Yamaha está desarrollando un nuevo motor V4 para MotoGP, lo que supone un importante cambio de rumbo para el fabricante japonés. Según una fuente interna confirmada a Autosport, el proyecto se encuentra en una fase avanzada. Este nuevo motor tendría una cilindrada de 1.000 cc, apta para la normativa actual hasta el paso a los 850 cc previsto para 2027. Este nuevo planteamiento permitiría a Yamaha seguir siendo competitiva aprovechando las concesiones técnicas que se le han concedido, similares a las de Honda.
La llegada de Luca MarmoriniUn ex ingeniero de F1 en Ferrari y Toyota, en 2022, probablemente jugó un papel clave en esta decisión estratégica. Marmorini
Habría empujado Yamaha abandonar el tradicional motor de cuatro cilindros en línea en favor del V4. Además, la contratación de Max Bartoliniex director técnico de ducatia principios de 2024, refuerza la idea de que Yamaha está firmemente comprometido con una revisión técnica de MotoGP.
Julio BernardelleUn ingeniero de renombre en el mundo del automovilismo, explicó en moto.it las ventajas del motor V4 para Yamaha
y por qué esta elección es buena para la configuración moderna de MotoGP.
El V4 ahora es el preferido debido a la evolución de los chasis de MotoGP, que se han vuelto más largos, lo que hace que La necesidad de compacidad longitudinal es menos críticaLa mayor distancia entre ejes permite el uso de un motor V4 sin mayores inconvenientes.
El diseño de los actuales motores de MotoGP otorga una ventaja decisiva al V4, aniquilando las ventajas del cuatro cilindros en línea de Yamaha.
El V4, con un ángulo de 90 grados La distribución ideal del par motor se consigue gracias a la separación entre los bancos y a un reglaje de los muñones de cigüeñal de aproximadamente 70 grados. Esta configuración, combinada con un escape 2 en 1 independiente, es actualmente la mejor solución para una entrega óptima del par motor en MotoGP. En un motor en línea, una configuración de este tipo provocaría desequilibrios importantes.
El V4 se beneficia de un diseño con menos cojinetes principales que el motor en línea, lo que reduce las pérdidas internas y mejora la eficiencia mecánica del motor.
Un V4 es más estrecho que un cuatro en línea, lo que permite una mejor integración con Soluciones aerodinámicas modernasEsto se está volviendo cada vez más esencial en las configuraciones de MotoGP actuales.
Bernardelle concluye que el rendimiento de un motor en los deportes de motor nunca es absoluto, sino que es necesario elegir la solución que mejor se adapte a las tecnologías y normativas del momento. YamahaPasar a V4 parece la evolución natural y necesaria para competir con equipos como
ducatiLíder en este campo.
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