El final de temporada también es una oportunidad para centrarse en temas más nostálgicos. Hoy vamos a hablar del fin de una asociación histórica en MotoGP, que parecía casi eterna, ya que las dos entidades iban juntas. Ducati y Pramac Racing ya no están juntos, por lo que esta es una oportunidad para recordar su trayectoria común.
Comienzos difíciles
Aunque Pramac es cliente de Ducati desde 2005, el equipo ya existía mucho antes. De hecho, el proyecto de 2005 reunió, en un mismo box, a los equipos Antin – equipo creado en 1999, cliente de Yamaha hasta 2003 y luego privado de Ducati en 2004 –, así como al equipo Pramac Racing, nacido en 2002 y que utilizaba Honda. . De hecho, no siempre se trató de italianos.. En 2005, las dos se convirtieron en una sola, tomando el nombre de la empresa Pramac, una empresa global especializada en almacenamiento de energía y generadores.
El debut de Kallio en MotoGP.
En 2005, el programa Ducati sólo llevaba dos años en marcha, lo que dificultaba enormemente la tarea. El primer piloto de Ducati Pramac no fue otro que Roberto Rolfo. Solo en el box, el subcampeón del mundo de 250cc de 2003 no logró ninguna proeza, sobre todo porque disponía de una GP4 del año anterior. Luego vino el oscuro José Luis Cardoso, acompañado de Alex Hofmann, seguido, en 2007, por Alex Barros. Esta temporada es crucial, porque Pramac elige Bridgestone y disfruta, por primera vez, de una motocicleta de la temporada actual. Sobre el manillar, Barros logra el primer podio del equipo en Mugello. Al año siguiente, Toni Elias anotó dos goles, incluido un sólido segundo puesto en Brno. Está cada vez más cerca.
Bueno, eso es lo que creíamos en ese momento. Entre 2008 y 2009, Ducati entró en un período oscuro, perdida en su desarrollo.. El equipo de fábrica ya no puede hacerlo, excepto quizás Casey Stoner, que gracias a su loco talento compensa las carencias de sus máquinas. Los pilotos de Pramac sufren más. Se suceden unos a otros, sin ninguna construcción real de proyecto en torno a una individualidad. Con ellos vimos debutar a Aleix Espargaró en MotoGP, pero también a Niccolo Canepa y Mika Kallio. Las cosas no fueron mejor con Randy de Puniet y Loris Capirossi en 2011, luego llegó Héctor Barberá, el debut de Andrea Iannone y la fin de Ben
Spies. El piloto que encarna este descenso a los infiernos es el olvidado Yonny Hernández, inscrito en 2014 y 2015 sin resultados.
La renovación
De los pilotos que le mencioné a Jorge Martín, hay un mundo. Pero para mí, que reinicié la máquina, el verdadero vínculo entre los años difíciles y el éxito, no es otro que danilo petrucci. Vale, Scott Redding también estuvo bien con el italiano, al igual que Jack Miller, pero nadie representó mejor el renacimiento de Ducati en la era Dall’Igna que Petrucci, excepto, por supuesto, Andrea Dovizioso en el equipo oficial. En 2017, Pramac Racing se reencontró con la Desmosedici del año en curso, que habían perdido desde finales de 2014. Fue a partir de ahí que se formó la unión sagrada entre el satélite y la firma Borgo Panigale, que Davide Tardozzi convoca, en 2023. , “el equipo hermano”.
Danilo Petrucci en 2017 estuvo muy fuerte. Foto de : Michelin Motorsport
En 2019, el discreto debut de Pecco Bagnaia no sugiere el nacimiento de un doble campeón del mundo, mientras que Jack Miller, por su parte, logra actuaciones muy honorables. Ambas partes para la formación en fábrica en 2021, Pramac forma un dúo impactante, el último capítulo de su historia: Zarco/Martin.
Johann Zarco ya está bien establecido en el panorama, mientras que Martin, novato en 2021, es visto como una especie de genio. Ha ganado en todos los lugares a los que ha ido, desde la Red Bull Rookies Cup hasta el campeonato de Moto3. El título de Moto2, algo truncado debido al Covid-19, se le escapó: se perdió dos carreras. Inmediatamente, el “Martinator” se sitúa entre los pilotos más rápidos. Una grave lesión a principios de temporada no le frenó. Regresó aún más fuerte y ganó el primer Gran Premio de la historia de su equipo en Austria, en su primer año al más alto nivel.
El francés, a su lado, está lejos de ser ridículo. Zarco lleva una serie de grandes actuaciones y sigue siendo venenoso en la clasificación. Pramac Racing está ahí, entre los grandes, molestando incluso a Ducati Corse. En 2023, la pareja franco-española arrebata el título de equipos, pero Martin se pierde la corona de MotoGP por poco. En 2024, sin embargo, el “Martinator” se convertirá en el primer piloto satélite en ganar un campeonato de MotoGP en la era moderna.. Completa así el círculo, sin Zarco, ahora en Honda LCR.
Un futuro incierto
Al final de una temporada excepcional, Pramac Racing puede celebrar su historia compartida con Ducati. Es casi una pena que Campinoti, Borsoï y sus hombres se vayan a Yamaha después de tantos años. pero la decisión era comprensible después de lo que pasó a principios de temporada.. Es triste, sí, pero la conclusión de una historia tan bonita no podría haber sido más bonita.
Lo cierto es que Pramac tendrá que empezar desde el principio, con Yamaha inferiores y pilotos mucho menos prestigiosos que los que ha conocido. Pero lo hicieron una vez, así que ¿por qué no soñar?
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Muchas veces solemos olvidar los inicios de Aleix Espargaró
Foto de portada: Michelin Motorsport
