He aquí por qué deberías agradecer a Ducati

¡Aún no hemos hecho las maletas para Asia y Ducati ya es campeona del mundo de constructores en MotoGP! Por cuarto año consecutivo, la firma Borgo Panigale triunfa en este prestigioso concurso, pero esta vez con una facilidad desconcertante. En verdad, no hubo enfrentamiento, como nunca desde la introducción del MotoGP de cuatro tiempos en 2002, y como pocas veces en la historia. Sin embargo, a pesar de un dominio escandaloso, debemos tomarnos el tiempo para felicitar a Ducati.

En el MV Agusta

Pocas veces hemos visto a una marca tomar tanta ventaja sobre la competencia al más alto nivel del motociclismo. Se trata ya de una de las dinastías más grandes de la historia y los números de esta temporada así lo demuestran.. Detallémoslos juntos.

En realidad, es bastante sencillo. Ducati ganó todas las carreras del domingo excepto una, y todas las sprints excepto dos. Este puesto en la tabla se debe a los directivos de Aprilia, Maverick Viñales y Aleix Espargaró. Pero desde Cataluña, fecha del éxito de Aleix en su patio trasero el sábado, los hombres de negro nunca más han eclipsado a los rojos. Otra figura que nos será de utilidad: Ducati ha conseguido un récord de ocho Grandes Premios consecutivos con tres motos entre los tres primeros puestosEn total, suma diez “1-2-3” este año en trece carreras.

A primera vista no hay mucho que añadir. Pero al estudiar la temporada, un punto me llama la atención. Es la creciente brecha entre Ducati y las demás. Oímos, en Yamaha o en Honda, que se están logrando avances. Lo mismo ocurre en Aprilia desde el Gran Premio de Emilia-Romaña. Piense en ello como un tema de conversación que pasa por boca de todos los buenos empleados..

Pero en realidad, cuando nos fijamos en los acontecimientos, la distancia sólo aumenta. Al inicio de temporada, Maverick Viñales era bastante peligroso. Se le atribuyó erróneamente un potencial que no era el suyo. Yo fui el primero en decirlo, pero debemos admitir que él estaba involucradoEn Estados Unidos infligió la única derrota del domingo a Ducati y habría subido al podio en Portugal si no hubiera sido por ese problema mecánico en los momentos finales.

Pero desde entonces, ¿dónde ha ido Aprilia? La empresa Noale está pasando apuros, a veces en los meandros de la clasificación, como fue el caso en las dos últimas pruebas antes de Misano 2. KTM, en cambio, nunca ha estado en liza. Una vez más, se trata de otro ejemplo del aumento de esta brecha, pero a mayor escala. En 2023, Brad Binder estaba hablando con los Martin y otros Bagnaia. Esta temporada volvió a ser más sabio, más consistente en sus actuaciones, pero mucho más lejos de los líderes.

Los austriacos, que realmente sólo pueden contar con dos pilotos (Augusto Fernández y Jack Miller, ausentes), sólo cuentan con las genialidades de Pedro Acosta o la férrea disciplina de Binder. No se ve continuidad en KTM. El proyecto es bastante vago, sin que nadie se dé cuenta.

Aquí no hablaré de los japoneses porque tengo demasiado respeto por la historia de estos fabricantes. Sería una afrenta para ellos comparar sus resultados con los de Ducati.

Brechas, pero no sólo en puntos

Otro elemento me impactó y todavía me impacta. Las diferencias en la pista no hacen más que aumentar, llegando a tiempos de espera entre dos pilotos que ya no creíamos realistas en la era de la ECU única. Ya no es raro ver cinco, seis o siete segundos entre los dos primeroscon los primeros no Ducati quince segundos por detrás, como ocurrió en Misano el pasado domingo.

Evidentemente, tenemos la impresión de ver carreras menos competitivas y, sobre todo, siempre la misma gente delante, a lo que estamos más acostumbrados desde al menos 2019 e incluso diría 2015. Sé muy bien que Ducati tiene muchos detractores, como todas las fuerzas dominantes en la historia de todos los deportes de motor. Pero aún así, debemos agradecerles porque no parecen descuidar la integridad de la disciplina.

Afortunadamente son apasionados.

Los otros equipos privados, ya sea Gresini Racing o VR46, tienen mucho éxito. Foto de : Michelin Motorsport

Digamos que soy el director general de Ducati. Tengo la mejor máquina, que tiende a mejorar aún más, y probablemente lleve varios años de ventaja en términos de desarrollo, ya que los demás no pueden igualarme. A decir verdad, sólo estoy ampliando la brecha. Tengo corredores con mucho talento, sí, pero sobre todo tengo a un joven italiano nombrado caballero por Valentino Rossi en la persona de Pecco Bagnaia, nada menos que en el equipo oficial. ¿Qué haría yo para sacar el máximo dinero, fama y posteridad de esta época dorada?

Es simple: les doy a todos los oponentes de Bagnaia que usan mis bicicletas una versión menos potente de la Desmosedici. Hago de Pecco el nuevo Valentino Rossi, haciéndolo ganar todas las carreras. excepto cuando cae, por supuesto.. A partir de ahí iría acumulando campeonatos, sin competencia interna alguna. Creo así un nuevo ídolo en Italia, que me permite vender más bicicletas de carretera.

Eso es lo que habría hecho cualquier jefe de equipo de Fórmula 1 con ese potencial. Y yo iría aún más lejos: eso es lo que habría hecho cualquier jefe de equipo japonés de MotoGP, porque ha habido ejemplos en el pasado.

En cambio, Ducati nos ofrece un espectáculo, dando igualdad de oportunidades a Jorge Martín en un equipo privado, mientras que este último desertará el año que viene para unirse a Aprilia, competidor directo en el territorio. Para mí, Esto significa que los aceites italianos son apasionantes y favorecen un campeonato interesante.

A Marc Márquez le irá muy mal el año que viene y la transición a un equipo oficial dominante parece haber comenzado. Foto de : Michelin Motorsport

Entonces, sí, hay ocho motos en la parrilla, etc. Conocemos la historia. Pero los demás pueden hacer lo mismo. Mientras Yamaha y Honda, los mayores fabricantes del mundo, se perdían en el desarrollo, invirtiendo dinero en malos contratos, Ducati estaba trabajando. Y aunque las diferencias aumentan, estemos felices de tener una verdadera batalla por el título a falta de seis rondas. De ahora en adelante, ponga las cosas en perspectiva y
Dígase a sí mismo que podría haber sido mucho peor con el autor de este artículo al mando.

Tengo mucha curiosidad por saber su opinión sobre este período de dominación. ¡Cuéntamelo en los comentarios!

Le recordamos que este artículo sólo refleja los pensamientos de su autor y no de todo el equipo editorial.

Foto de portada: Michelin Motorsport