Bruselas se desacelera, Valonia prueba
En el norte del país se fija un calendario: 30 de junio de 2026, a más tardar. Este fecha límite tiene en cuenta los resultados de un proyecto piloto, aún en curso. Valonia también está experimentando un programa de pruebas similar que finalizará en la misma fecha. “Los estudios preliminares se han ampliado y se espera un primer informe en septiembre. Las decisiones seguirán“, indica el gabinete del Ministro François Desquesnes (Engagés).
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En el lado de la capital, por el contrario, siguen existiendo vehículos más largos y pesados (VLL). persona non grata. Recordemos que en 2019, el gobierno de Bruselas vetó el paso de estas máquinas en la escasa parte del Anillo que atraviesa su territorio. “No hay cambios de rumbo desde esta decisión.“, asegura Pieterjan Desmet, portavoz de la ministra Elke Van den Brandt (Groen). Recordemos que la situación actual impide por el momento tomar más medidas sobre este punto. La pelota pasa al siguiente ejecutivo.
La cuestión ecológica
Para ampliar el acceso de estos grandes vehículos pesados a las carreteras belgas será necesario resolver algunas cuestiones. Porque estos VLL tienen tantos partidarios como opositores. Los primeros utilizan el nombre de “ecocombis” para resaltar los “beneficios ecológicos” de estos camiones largos. “Esta es una maximización del material. Utilizamos una máquina para transportar el equivalente a tres camiones normales. Esto lógicamente reduce las emisiones.“, resume Michaël Reul, secretario general de la Unión Profesional de Transportes y Logística (UPTR). En comparación con Bélgica, estos súper camiones se utilizan más en otros países como Holanda, Finlandia o Suecia. ¿Con qué efectos para el planeta? Según varios estudios, su uso emitiría entre un 15 y un 20% menos de CO₂ que utilizar camiones convencionales. El gobierno holandés también ha experimentado con superecocombis aún más largas (32 metros). Los beneficios medioambientales aumentarían entonces hasta -27% de dióxido de carbono.
Sus detractores prefieren llamarlos “megatrucks”, o incluso “monster trucks”. El transporte de mercancías por tren o por agua se enfrentaría a la competencia de este tipo de transporte por carretera. “Si esto se generalizara, se produciría un importante cambio modal del ferrocarril a la carretera. Se trata de un peligro que aún no podemos cuantificar”.afirma Pierre Courbe, especialista en movilidad de Canopea, la federación de asociaciones ecologistas. Y para continuar: “ Los actores económicos impulsan este desarrollo por razones financieras que disfrazan con argumentos medioambientales.. No en vano, el tonelaje movido es mayor, mientras que el personal movilizado sigue siendo el mismo.
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¿Peligros?
Otro escollo: la seguridad vial y el impacto en las infraestructuras viarias. Recuerde que estas máquinas siguen utilizándose para el transporte de mercancías específicas. Por tanto, no se trata de circular por el centro de la ciudad o por arterias estrechas. Sin embargo, por el momento, algunas entradas y salidas de las autopistas belgas siguen siendo demasiado cortas para dar cabida a este tipo de vehículos. Consecuencias: las autoridades públicas tendrán que meterse las manos en el bolsillo para adaptar la red. “¡Costará una fortuna por una reducción de la ganancia de CO₂!“, indica Pierre Courbe.
A ello, habrá que sumar trabajos de mantenimiento en las vías dañadas por el paso de estos súper camiones ? Negativo, según Michaël Reul. “Esto ya no daña las carreteras ya que la carga se distribuye entre un mayor número de ejes. Es más una cuestión de volumen que de peso”.
Argumentos a mil millas de convencer a los adversarios. “Estas pruebas se llevan a cabo en condiciones muy estrictas. Si mañana estos supercamiones se generalizaran, las condiciones ya no serían las mismas. Entonces parece obvio que el peligro y los accidentes podrían aumentar debido a su capacidad de acelerar y de conducir. desacelerar no es lo mismo que el resto del tráfico”explica el experto de Canopea. El Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC) expresa temores similares. “Estos cambios legales darán lugar a un despliegue masivo con el potencial de tener consecuencias muy graves para la seguridad vial. explicar Graziella Jost, directora del proyecto, en el centro de un comunicado de prensa del ETSC.
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