Más de dos años después de su lanzamiento, SNCF Connect sigue ofreciendo botones a muchos usuarios. Incluso si la SNCF ha dado marcha atrás en sus decisiones y en una asociación más que dudosa, reservar un billete de tren con su aplicación sigue siendo laborioso. Sin embargo, podría ser de otra manera. Así lo demuestra 1.2.Train, una plataforma de compra de billetes extremadamente sencilla.
1.2.Train es el polo opuesto de SNCF Connect: su sitio web está vacío y sin publicidad ni rastreadores. La interfaz es tan básica que uno podría dudar de la autenticidad del servicio, pero efectivamente se trata de una agencia de viajes homologada.
Lo esencial está ahí: elección de las estaciones de salida y de llegada, fecha del viaje, categoría, tarjeta de reducción… Jean-Baptiste Marie, su único promotor, promete reservar billetes de tren en 30 segundos. La apuesta se realiza con la condición de crear una cuenta para recordar la información personal.
1.2.Train ahorra tanto en todo lo que puede hacer que un sitio web sea engorroso que en determinadas etapas nos encontramos ante una sucesión de líneas de texto que restan un poco de claridad. “Las condiciones comerciales de la SNCF son largas, hacen varias líneas y ocupan espacio. Mostrar cosas simplemente requiere hacer un equilibrio entre lo que es obligatorio mostrar al cliente (condiciones de cambio y reembolso) y lo que se puede resumir en un solo icono, por ejemplo”.explica a iGeneración Jean-Baptiste Marie, que tiene previsto desarrollar la interfaz de su servicio.
El empresario está preparando, todavía en solitario, una aplicación para Android a punto de salir al mercado y una aplicación para iOS prevista para finales de año. Este último soportará Apple Pay y la adición de billetes en Tarjetas en un segundo paso. Siempre con el objetivo de brindar un servicio lo más liviano posible, promete aplicaciones codificadas con las tecnologías nativas de cada plataforma.
Con su enfoque minimalista, 1.2.Train tiene la posibilidad de convencer a aquellos que están enfadados con SNCF Connect e incluso a aquellos decepcionados con Trainline que todavía echan de menos el legendario Captain Train. Pero el servicio de Jean-Baptiste Marie tiene un defecto que resultará prohibitivo para algunos: no incluye tantas ofertas como los demás.
Un camino lleno de trampas
“1.2.El tren está conectado a las existencias de TGV, TER, Intercités, Eurostar (y Thalys, ahora Eurostar) y Lyria. También están disponibles algunos trenes a Italia, Luxemburgo y Alemania »enumera el desarrollador. Entre las ofertas que faltan destacan las entradas Ouigo.
“La culpa la tiene un contrato de distribución perfectamente desequilibrado que remunera al 1.2.Tren al 1% del precio del billeteexplica Jean-Baptiste Marie en una de sus publicaciones en LinkedIn. Hice los cálculos: el 1% de 19€ son… 19 céntimos donados a 1.2.Train. Si se eliminan las tasas que cobra la SNCF por el derecho a vender sus billetes, al instante se encontrará vendiendo con pérdidas. Esto es sencillamente impensable para una empresa tan pequeña como 1.2.Train. » Esto es tanto más impensable cuanto que Pulgarcito gana su dinero exclusivamente con la venta de entradas.
Si otras agencias más desarrolladas consiguen vender billetes de Ouigo, no lo hacen con mucha alegría. En una declaración conjunta publicada a finales del año pasado, Trainline, Omio y Kombo se quejaron “tasas de comisión demasiado bajas (y cayendo en los últimos años)” y pidió un “Reglamento nacional para la competencia leal en la distribución de billetes de tren. »
Trenitalia también falta en 1.2.Train, ausencia justificada por una integración larga y costosa. Sin embargo, el año que viene podría sumarse la compañía ferroviaria italiana.
A pesar de los numerosos obstáculos, Jean-Baptiste Marie está decidido a seguir adelante con este proyecto, financiado íntegramente con sus propios fondos. Si bien se enorgullece de poder superar en solitario al ejército de desarrolladores de SNCF Connect en determinados puntos, la contratación de personal es uno de sus objetivos. Y al no poder permitirse por el momento campañas publicitarias, el retador paga al jefe de la SNCF en LinkedIn.
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