Aquí hay algunos que no necesariamente están contentos de que las fases de construcción hayan terminado. En la Rue du Petit-Banc, en el centro de la ciudad, los vecinos habían subrayado, en mayo de 2024, que su calle era mucho más tranquila desde que comenzaron las obras de la Place des Tribunals. De hecho, la operación urbanística impidió a los automovilistas llegar al aparcamiento del Hôtel-de-Ville o al Quai de la Préfecture desde la Place du Roulage por la Rue du Petit-Banc: el tráfico se redujo considerablemente.
“Es menos un problema de velocidad que de comportamiento”
Pero desde que reabrió la calle de l’Abreuvoir a finales de octubre, se enfrentan a la situación anteriormente criticada. “Identificamos dos fenómenos, el hecho de que se trata de una ruta con deslastre de carga y un problema de velocidad”. resume Hervé Gérard, concejal municipal responsable de movilidad urbana y movilidad blanda. Las mediciones de tráfico realizadas en noviembre arrojaron un tráfico diario de alrededor de 4.000 pasajes semanales (1).
“En cuanto a la velocidad, no vemos ningún problema real, la velocidad media de los vehículos es de 22 km/h, y alrededor de una cuarta parte cuya velocidad es superior a 30 km/h”comenta el funcionario electo. La calle se encuentra en una zona de encuentro, lo que significa que la velocidad está limitada a 20 km/h y los peatones deben tener prioridad. “Es menos un problema de velocidad que de comportamiento”añade.
Para moderar el efecto “pista de lanzamiento”anunció por primera vez la colocación de una señal de alto en el cruce de la calle Dupin. También se instalarán plataformas de hormigón a principios de 2025 para reducir el ancho de la calle y crear un efecto «chicana». “Las discusiones fueron muy cordiales, pero no hay nada revolucionario”, reacciona Denis Braux, uno de los vecinos movilizados.
Un plan de pétalos
Propusieron una reflexión que fue presentada en 2009. Era un plan “en pétalos” : el sentido del tráfico, rue Notre-Dame, sería invertido. Por tanto, desde la rue du Petit-Banc es imposible llegar a la Place des Tribunaux: habría que salir del centro de la ciudad por la rue de la Porte-Saint-Jean.
“Es un estudio interesante, la idea no se ha abandonado”se suma a Hervé Gérard, quien sin embargo pospone la reflexión sobre este tema para más adelante. De hecho, las próximas obras en la iglesia de Notre-Dame podrían restringir una vez más el tráfico y permitir así al municipio “experimentar algo “. Además, se deberán realizar reflexiones a medio plazo en el eje estación-Port-Boinot. “Será una oportunidad para tener una reflexión global sobre el barrio”dice el concejal municipal que asume ir allí “paso a paso”. Es decir no antes de las próximas elecciones, en 2026.
(1) Los recuentos realizados por los vecinos de la zona obtienen alrededor de 800 pasajes por día laborable y 550 los fines de semana.
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