Alta Saboya: todo lo que hay que saber sobre la A412, la futura autopista de Chablais

Dentro de cinco años, Machilly y Thonon-les-Bains estarán conectadas por la A412. Con una longitud de 16,5 kilómetros, atravesará 12 municipios. Consta de un carril 2×2, estará limitado a 110 km/hora y se beneficiará de un sistema de peaje free-flow, como la A43 en Isère. Después de una fase de construcción de tres años que comenzará en 2026, la futura autopista de Chablais estará operativa y operativa en 2029 por un período de 50 años. Philippe Le Sénéchal, director operativo de Amedea, y Guillaume Jourdheuil, director técnico del grupo diseñador-constructor, detallan este proyecto.

¿Cuáles son los beneficios de esta carretera?

Philippe Le Sénéchal: Actualmente, dos carreteras departamentales conectan Thonon con Machilly: la RD1005, que termina en RD1206, y la RD903. Los tiempos de viaje varían de 30 minutos a una hora dependiendo de la hora del día. Con la futura autopista, el avance promedio será de 20 minutos, pero podría llegar a 30 o 40 minutos. Estas dos vías departamentales experimentan un alto índice de accidentabilidad. En los últimos diez años, ha habido algo menos de 30 muertos y 300 heridos. Esto se explica por un tráfico muy denso – 20.000 vehículos diarios en cada uno y 100 camiones diarios repartidos en ambos – y vías que no son adecuadas en términos de infraestructura y geometría, incluso si el Departamento [de la Haute-Savoie, NDLR] trató de mejorarlos. Se estima que 20.000 vehículos diarios, incluidos 200 vehículos pesados, utilizarán la A412, con un desplazamiento principalmente de la RD903 cuyo tráfico se dividirá en más de dos, frente al -20% de la RD1005.

¿Por qué el costo de construcción de esta carretera es más caro que el promedio?

Por favor: Ya hay que tener en cuenta los costes fijos y un centro de explotación que se amortiza en 16,5 kilómetros. También es una infraestructura bastante cara, porque tenemos estructuras sobredimensionadas por motivos medioambientales. Porque si queremos obtener la autorización ambiental hay que tener en cuenta los impactos. En realidad, las instalaciones son más numerosas y más grandes que una carretera construida hace 20 años.

“El A412 se caracteriza por una mayor densidad de estructuras de ingeniería de lo habitual”

¿No es eso cierto en todas partes?

Por favor: Esto se debe principalmente al propio territorio: cruzar 16 ríos en 16 kilómetros es mucho. En el estudio de impacto se identificaron una serie de corredores ecológicos que requieren el establecimiento de pasos de fauna, que en otros tramos están menos presentes en kilómetros. También construimos estructuras más largas para cruzar cursos de agua para no tener que modificarlos. En lugar de tener estructuras de 10 a 15 metros de luz, tendremos estructuras de 30, 40 o incluso 80 metros.

Guillaume Joudheuil: La infraestructura de autopistas en la llanura siempre será más barata que en la montaña. El coste de una carretera suele depender de las estructuras de ingeniería. La A412 se caracteriza por una mayor densidad de estructuras de ingeniería de lo habitual, combinando los efectos beneficiosos de la transparencia faunística, hidráulica y social. Y entonces tiene sentido construir infraestructuras cada vez más caras, porque son cada vez más cualitativas.

¿Cuáles son las complejidades del caso?

Por favor: Estamos en nuestro propio sitio, no en un ensanche, pasando por zonas agrícolas, forestales y de humedales. La autorización ambiental exige demostrar el planteamiento de ERC: cómo conseguimos evitar, reducir o compensar los impactos, en una franja de servicio público de 300 metros, con las limitaciones geométricas de una autopista de 110 km/hora, que no puede zigzaguear.

GJ: Por ejemplo, las dos marismas de Margencel y Perrignier podrían evitarse mediante la franja de 300 metros, durante el primer estudio de la encuesta pública 2018-2019. Para garantizar la continuidad del suministro a la marisma de Margencel, estamos instalando carcasas en esta zona. Las grandes obras de arte son la evasión. Cuando no podemos evitarlo, reducimos el impacto negativo de la autopista o lo compensamos.

Construcción de la A412 en Alta Saboya: “Reducir un 20% la huella de carbono de la construcción de la autopista”

Ya no construimos una autopista como hace 20 años, dices. ¿Qué otras precauciones ambientales se deben tomar?

GJ: Nos estamos enfocando en la integración paisajística, a través de remodelaciones y plantaciones a lo largo de la carretera, lo que tiene la ventaja de ocultarla y apoyar la funcionalidad del corredor de vida silvestre. Debes saber que las plantaciones atraen a los murciélagos. Luego, tenemos el objetivo de reducir la huella de carbono de la construcción de la autopista en un 20% con respecto al proyecto inicial imaginado en 2018. Se trata, en primer lugar, de evitar las emisiones de CO2. Esto se traduce, durante los movimientos de tierras, en el uso de conglomerantes hidráulicos bajos en carbono derivados de productos secundarios de la actividad industrial. Prevemos utilizar hormigón bajo en carbono y revestimientos desarrollados por Eiffage Route, como Biophalt, un revestimiento cálido cuyo aglutinante es de origen vegetal, y Carbon light, un revestimiento cálido que mezcla hidrocarburos y aglutinantes vegetales.

Por favor: También se incluye el montaje de seis pasos superiores realizados con vigas de madera laminada encolada y cubiertas íntegramente de madera. En Francia, en la autopista, se trata de una novedad. Se formó un colegio de expertos para supervisar este asunto. Finalmente, el peaje free-flow tiene tres beneficios: además de la seguridad y la fluidez del tráfico, reduce las emisiones de CO2 y ahorra 2 hectáreas de terreno.

¿Utilizarás empresas locales?

Por favor: Tenemos un compromiso contractual con el Estado: una subcontratación fuera de Eiffage de 86 millones de euros. El proyecto beneficiará inevitablemente a la actividad local directa e indirecta.