Como simple recordatorio, este proyecto aparentemente de 40 años fue detenido en 2021 por decisión del consejo departamental, debido a la importante compensación necesaria por la destrucción de los humedales atravesados.
Desde la asociación para los carriles 2X2 se ha hecho mucho ruido para un desarrollo en parte en dos carriles, en parte en autopista, mientras que la velocidad está limitada a 80 kmh.
Los responsables han movido cielo y tierra para hacer realidad su sueño de artificialización e impermeabilización, reuniendo a través del Gobierno a varios cargos electos, entre ellos el diputado.
Mientras el consejo departamental estudia formas de mejorar este tramo sobre el existente, a menor costo, especialmente en estos tiempos de escasez financiera para el Estado ante una deuda abismal.
Es cierto que el nuevo gobierno debe absorber esta deuda y, por tanto, frenar el gasto, prometiendo al mismo tiempo una simplificación de las normas, pero esto implica no hacer ni dejar que se haga nada.
Cada vez se trata de gasto público procedente de ingresos fiscales extraordinarios complementados por el contribuyente sujeto a impuestos y corvéable.
Dilema difícil de resolver, y este proyecto no puede considerarse de gran interés público (al igual que la A 69 que fue presentada acertadamente por el relator público del tribunal administrativo para esta vía a la espera de la decisión de dicho tribunal).
Sin embargo, en este eje cuyo tráfico tiende a disminuir (ver artículos anteriores), resulta que recientemente ocho asociaciones locales (ver el artículo de Ouest France del 25 de noviembre de 2024) proponen dos bocetos de rutas alternativas:
– Uno que parte del desvío de Bréhal hacia la rotonda de Intermarché.
Este recorrido parte del valle del Saigue y sube hasta la meseta del Croissant, con partes en la zona Agrícola, otras en la zona N, pero sobre todo con la presencia de un humedal en la parte baja, y especialmente de setos de bocage.
– el otro propone una pequeña circunvalación de la aldea de La Havaudière desde el cruce de la D 973 y la D 154 (con la creación de una rotonda) hasta la nueva rotonda en el cruce de la D 973 y la D 109.
Este tramo atraviesa de igual forma zonas agrícolas y naturales, con importantes forestaciones, setos y un humedal en el valle de Thar.
Será necesaria una obra de arte para cruzar el Thar.
Varias observaciones:
– ¿Por qué las asociaciones medioambientales proponen de repente estas dos vías alternativas, cuando hasta ahora abogaban por mejorar la D 973 respecto a la existente, en particular con la creación de un tercer carril doble para reducir los atascos?
¿Proponer artificializar tierras agrícolas o naturales y, por tanto, impermeabilizarlas, es en el período actual completamente surrealista con una difícil aplicación de la Ley de Clima y Resiliencia y los textos posteriores?
También provoca una ruptura de la biodiversidad en ambos sectores con la destrucción de fauna y flora y por supuesto de especies protegidas.
– En cuanto al tramo de circunvalación de Havaudière, la explotación más afectada es la de Guigeois.
Hace un año, con la ayuda de SAFER, esta granja porcina compró 47 hectáreas de terreno agrícola en Lucerna de Outremer a un productor de lácteos que se jubilaba pero conservaba sus edificios. Esta transacción se realizó a un precio superior al que se cobra en el sector.
¿Qué crees que pasó con los prados de esta antigua granja lechera? Inmediatamente fueron removidos, arados, esparcidos con estiércol de cerdo y sembrados con maíz. ¡Aparentemente ninguna cobertura parece haber sido afectada!
Todo lo contrario de lo que se debe practicar en este periodo de cambios climáticos debido al calentamiento global.
– El impacto medioambiental de estas dos rutas es inevitable, entonces ¿por qué esta propuesta?
¿Las asociaciones ecologistas que siguen buscando financiación han obtenido de repente apoyo financiero de empresas constructoras?
Basta de bromas, corresponde al consejo departamental proponer un desarrollo pacífico de la ruta actual, de ser posible sin consumir espacio agrícola, natural o forestal adicional.
Este nuevo proyecto tendrá que ser objeto de un estudio de impacto ambiental, una investigación pública sujeta a comentarios públicos
Se adjunta la lista de las 8 asociaciones que firmaron la carta a los funcionarios electos.
Actuemos por el clima GTM,
Colectivo de trenes Canal Sur,
Amigos de Anse de Hérel,
Naturaleza manchega
Casas campesinas de Francia Baja Normandía
Para la Promoción de los Puertos de Granville APPG
Un futuro con los Saint-Pairais
Vida y memoria del viejo Granville
Texto adicional de mi amigo Jean-Marc Santier del Colectivo Ciudadano Pays de Granville
Algunas asociaciones, entre las 8, firmaron las circunvalaciones al Croissant y Havaudière del RD 973, aunque anteriormente se solidarizaron con el colectivo nacional “La ruta de los caminos” creado en julio de 2022 cuyo objetivo era claro: “Alto al hormigonado de terrenos agrícolas y naturales” Un buen cambio de rumbo por parte de estas asociaciones que dicen actuar por el clima
Otras asociaciones están claramente fuera de sus estatutos. que viene a hacer “Casas campesinas de Francia Baja Normandía” en este lío?
¿Cómo en este caso podemos dar crédito a su petición?
El argumento número uno de quienes quieren ir más allá de mejorar la situación actual como propone el Consejo Departamental, es que este RD 973 se vería embotellado por atascos por todas partes. En resumen, la molestia
Deberías leer nuestro artículo del 5 de octubre de 2024:
Granville-Avranches Manifestación para una autopista 2×2 VROUM VROUM https://citoyensgranville.blogspot.com/2024/10/granville-avranches-manifestation-pour.html
Desarrollamos que las cifras aportadas por el colectivo que organiza la manifestación del 5 de octubre en la rotonda del CCI son falsas
Según él, 20.000 vehículos utilizan este eje. (RD 973) cada día.
Sin embargo, según la prefectura, se trata de entre 10.000 y 12.000 por día de media según el sector, y eso cambia todo en el llamado uso de esta vía departamental. Cifras para 2024.
En cuanto a Havaudière, municipio de Saint-Pierre-Langers, ¿por qué una circunvalación, ya que en esta aldea de una veintena de casas nunca hay atascos ni retrasos?
¿Por qué no entonces las circunvalaciones de Jullouville, Donville, Quettreville sur Sienne, Beauchamp, Fleury, etc., etc.? Por supuesto, tenemos que ponernos en el lugar de los residentes locales que ya no soportan el ruido de los coches ni la contaminación que desprenden los coches. Pero ésta es la suerte de miles y miles de personas en nuestro país y en todo el mundo.
En efecto, en el Croissant de Saint Pair sur Mer, sucede que hay un poco de atasco en verano, casi siempre los miércoles porque ese día es la apertura del gran desembalaje de Emaús (quizás esté bien cambiar de nombre). ¿Es esto suficiente para justificar una gran derivación dañina e innecesaria?
Volviendo al Trazado de Carreteras, según esta coalición, detrás de este frenesí de construcción de rotondas, nuevas carreteras, autopistas, circunvalaciones, tenemos grupos de presión muy influyentes. Consecuencia: se multiplican los grandes proyectos innecesarios, lo que vacía las arcas del Estado y de las comunidades.
Hay que recordar la circunvalación de Marcey les Grèves inaugurada en septiembre de 2019, que puede considerarse un ecocidio con un coste asombroso de 35 millones de euros y 74 hectáreas menos para la agricultura. Quién podría dudar, dada la configuración de este 4 carriles que prolonga la carretera entre Avranches y Granville en al menos 6 kilómetros, que su uso por parte de los automovilistas sería prácticamente nulo.
Para leer: https://citoyensgranville.blogspot.com/2021/03/avranches-granville-contournement-de.html
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