El presupuesto parece colosal. 71,9 millones de euros. pero el trabajo “son inevitables”instalación de entrada Élisabeth Puillandre, vicepresidenta de la aglomeración Guingamp-Paimpol (GPA), encargada de movilidad.
Entre 2027 y 2028, durante un año, la línea de tren Guingamp-Carhaix, de 53 km de longitud, que da servicio a tres estaciones y seis paradas, quedará completamente cerrada por obras importantes. Trabajo urgente, por tanto, “Como hemos llegado al final de la carrera, el equipamiento es preocupante”.
85.000 viajeros en 2022
Inaugurada en 1893, esta línea emblemática contó con una asistencia de cerca de 85.000 viajeros en 2022, de los cuales 32.000 partieron de Guingamp y 21.000 de Callac. una linea “utilizado por estudiantes, y una semana en julio para Vieilles Charrues”señala Cyril Jobic, alcalde de Calanhel, pero importante “para que el sur de la ciudad no quede en el olvido”.
Las obras no supondrán ninguna mejora en esta línea no electrificada. Siempre habrá un solo tren de ida y vuelta, a 65 km/h (con varios tramos a 40 km/h). “La obra no permitirá más de un vehículo. Para cruzar harían falta otras obras”explica Élisabeth Puillandre.
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Mientras tanto, el coste se reparte entre el Estado, la red SNCF, la región de Bretaña, los consejos departamentales de Côtes-d’Armor y Finistère, la comunidad de Poher y, por tanto, la aglomeración de Guingamp-Paimpol. La cuota de los dos municipios asciende respectivamente a 1.180 millones y 2,76 millones de euros. La mayor parte se la lleva la Región: 35,9 millones. “A partir del presupuesto de 2025 nos preocuparemos, especialmente por el estudio. Es un archivo grande. »
La finalización de estas obras permitirá asegurar la línea por un período de veinte años, indica GPA. “Por tanto, el programa se iniciaría en marzo de 2027 para su entrega en 2028. La línea estará cerrada durante un año. » Los funcionarios electos lo acogen con satisfacción. Joseph Lintanf, teniente de alcalde de Callac, considera sin embargo que el tren estaría más ocupado “si los horarios estuvieran alineados con los trenes nacionales, permitiendo conexiones”. Cyril Jobic sólo se arrepiente “que no esperábamos un tren bajo demanda”.
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