A contracorriente de la industria del automóvil, Toyota mantiene el empleo en Francia

La fábrica de Toyota de Onnaing, cerca de Valenciennes (norte), transformará 600 CDD en CDI de aquí a 2026. Un anuncio realizado el martes, que contrasta con la mayoría de los fabricantes europeos que han tenido una serie de malos trimestres con caídas de las ventas y, en consecuencia, despidos.

De los 5.000 empleados de la planta de Toyota Onnaing, la dirección quiere mantener 600 contratos entre los 1.000 empleados que actualmente tienen contratos de duración determinada o temporales. El anuncio no pasó desapercibido el martes 26 de noviembre, cuando la fábrica de automóviles más grande de Francia celebró su automóvil número cinco millones producido desde la apertura del sitio en 2001: un SUV Yaris Cross, pintado de azul, blanco y rojo para la oportunidad. Con líneas de producción sobrecargadas y contrataciones periódicas para fabricar pequeños coches híbridos, Toyota Valenciennes avanza contra viento y marea en un contexto económico complicado.

Si Toyota va mejor que los demás es porque su fábrica de Valenciennes se beneficia del éxito en Europa de modelos híbridos que consumen y contaminan menos que los vehículos térmicos, aunque siguen siendo mucho más baratos que los modelos 100% eléctricos. Con un precio mucho más asequible, un consumo moderado de combustible y una fiabilidad mecánica superior a determinadas marcas europeas, el éxito está ahí. Estos vehículos requieren menos viajes al taller, menos mantenimiento y no tienen que recargar en terminales eléctricos en el camino, o en la toma de corriente de casa por la noche.

Además, el sitio de Onnaing se beneficia evidentemente del método japonés importado de “kaizen” (mejora continua). Se trata de un método de producción riguroso, que no deja lugar a dudas y que se basa en la optimización permanente de las líneas de producción. Todo se produce cerca, parachoques, salpicaderos, gracias a stocks ajustados en tiempo real.

La fábrica de Valenciennes produce poco más de 1.200 vehículos al día, 200 más que su competidor Peugeot en Sochaux, por ejemplo. El grupo Stellantis (antes Psa-Peugeot Citroën), según el diario Los ecostambién debería reducir su producción en Francia un 20% en 2024 en comparación con el año pasado, sin cerrar ninguna planta, promete la dirección.