Para tranquilizarse sobre el futuro de sus fábricas en Francia, Carlos Tavares recorre las instalaciones de Stellantis. Después de Sochaux (Doubs), el 3 de octubre, el director general del fabricante de automóviles viajó a Rennes, el lunes 18 de noviembre, para la salida de preserie de un nuevo SUV que sustituye al actual C5 Aircross.
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Después de asegurar a los parlamentarios italianos que no estaban previstos cierres ni despidos en la Península, Tavares también fue claro sobre Francia: “Cada sitio tiene un modelo para producir al menos hasta 2028, y para la mayoría hasta 2030-2032. » Por tanto, no habrá cierres en un plazo de tres años, también en Poissy (Yvelines). Pero más allá de eso, no hay certeza: “En el mundo automovilístico occidental actual no existen garantías” advierte el gerente. No oculta que la actual tasa de ocupación de las fábricas europeas no es satisfactoria.
En el sitio de La Janais, al sur de Rennes, sus comentarios no aliviaron las preocupaciones. Los equipos se están preparando para pasar la producción de la versión antigua del C5 Aircross a la nueva, presentada en el Salón del Automóvil de París. Las ventas comenzarán en la segunda mitad de 2025. Pero, ¿qué pasará con su fábrica después de este modelo? “Por falta de contratación, nuestra fábrica de canas se convierte en una fábrica de canas, dice Didier Picard, delegado de CFE-CGC para el sitio. Urge contratar y renovar generaciones para asegurar el futuro del sitio, más allá de la sustitución del C5 Aircross”.
Receta frugal
La CFDT, representada por Christine Virassamy, comparte el mismo temor: la edad media es de 52 años y más de 800 trabajadores sobre 1.000 tienen 58 años o más. Les hubiera gustado escuchar a Carlos Tavares anunciar la llegada de otro modelo y, por qué no, nuevas contrataciones. “Todo es posible, pero no está planificado”se limitó a declarar durante una rueda de prensa. Actualmente está previsto que la fábrica se deshaga de 200 trabajadores temporales a finales de 2024, a la espera de volver a llamarlos en septiembre de 2025, para la puesta en marcha del nuevo C5 Aircross.
Para obtener este modelo, la fábrica de Rennes tuvo que demostrar su competitividad en términos de costes y calidad. No se ganó. “ Si el equipo no hubiera asumido la responsabilidad de transformarse como lo hizo, hoy no estaríamos aquí”. saludó Carlos Tavares. En 2015, la fábrica todavía ocupaba más de 220 hectáreas y empleaba a 4.500 personas, para sólo 68.000 coches producidos. Nueve años después, su superficie se redujo a la mitad y, con 2.000 habitantes, produjo 75.000 vehículos en 2023 (C5 Aircrosses y 5008) y podría llegar a los 100.000. “Con nuestros pequeños volúmenes, logramos ocupar el tercer lugar en términos de rendimiento entre todas las fábricas del grupo”señala Christine Virassamy.
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