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redacción.78actu
Publicado el
15 de noviembre de 2024 a las 3:46 p.m.
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“Desde el 30 de septiembre he tenido que tomar dos autobuses para llegar al centro de la ciudad de Poissy (Yvelines). En lugar de tardar diez minutos como ocurría con la línea 5, Yo pongo 30”.
Decir que Nicole Macherez, de 85 años, está molesta es quedarse corto. Desde hace más de un mes, ningún autobús sale líneas 5 y 57 no circula por la rue Maryse-Bastié, donde vive.
Ampliación del tranvía
Ya no se sirven nueve paradasmientras que se han añadido cuatro nuevos. “¿Por qué no hacer nuevas paradas?”, coincide el octogenario del barrio de La Bruyère. Pero no hay paradas de autobús ni ningún lugar donde sentarse. »
Nicole Macherez es sólo una vecina entre muchas otras de la zona que son víctimas colaterales del trabajo de la tranvía T13. Este proyecto tiene como objetivo ampliar el recorrido de este tranvía desde Saint-Germain-en-Laye hasta Achères.
Tres zonas de trabajo simultáneas
Por el momento estamos hablando de obras concesionadas. “Debemos trasladar todas las redes (gas, electricidad, fibra óptica, agua, etc.) que estaban situadas bajo tierra en las zonas afectadas”, explica Marc Lartigau, concejal responsable del Tranvía, del Plan Municipal de Tráfico y del Aparcamiento.
“Es necesario que no exista red debajo de la plataforma rodante del tranvía por motivos de vibración y mantenimiento. »
Se están realizando varias obras de este tipo en el centro de la ciudad, alrededor de la Avenue de Versailles y del Boulevard Gambetta (actualmente cerrado en dirección Saint-Germain hacia Carrières-sous-Poissy). Se refieren a la rue de La Bruyère (cerrada), entre la rue Fernand-Lefebvre y la avenida de Versailles (posiblemente hasta finales de 2025), rue Charles-Maréchal (cerrada), en dirección Carrières-sous-Poissy, y rue Adrienne-Bolland (en construcción), cerca de Clos Saint-Exupéry.
“Es una molestia” en el camino
Además de los problemas de transporte, el tráfico en torno a estos ejes está cada vez más saturado. “Uso mi coche para llevar a mi mujer al médico en el centro de la ciudad y es una molestia”, confiesa Jacques, un jubilado. Hay que devanarse los sesos antes de partir, hay que tomar desvíos y usar calles transversales. El aparcamiento también se ha vuelto insuficiente. »
«Por la mañana y por la tarde, se tarda una hora en cruzar Poissy. Además, las carreteras bloqueadas cambian cada vez. »
Molestias más allá de Poissy
La obra también impacta a los vecinos de localidades aledañas que deben pasar por el municipio. Nordine, quien trabaja a quince kilómetros de Poissyha decidido desde hace varios meses utilizar más el transporte.
“Tengo que dejar a mi hijo en la guardería del centro de la ciudad. Si cojo el coche, tardo más. »
EL contaminación acústica La hora punta también es un problema para Arthur, residente de Gambetta Boulevard. “La gente se está enojando, la gente toca la bocina. Incluso las callejuelas tranquilas de los alrededores están completamente congestionadas”, se sorprende.
“Sin eso, un aumento del 300% en el tráfico en 2024”
A estos críticos, Marc Lartigau sólo tiene una cosa que decir: “ Paciencia. Tomamos una decisión y la aceptamos. Debemos pensar en las generaciones futuras. Sin este tranvía, el tráfico de la ciudad habría aumentado un 300% en 2040”.
“Es una revolución. Pensamos en la ciudad del mañana. »
Arthur, propietario de un negocio en el centro de la ciudad, admite los beneficios a largo plazo. ” Es mal por bien. Conectar Saint-Germain y Poissy en diez minutos será bueno”, coincide.
“Informar a los residentes”
El ayuntamiento, consciente de las dificultades que suponen las obras, se apoya en amplia información para intentar reducir al máximo las molestias. “El 60% del tráfico de la ciudad en las horas punta se debe a los residentes de los pueblos de alrededor”, señala Marc Lartigau. Tenemos señalización reforzada para advertirles que no cruzaran Poissy. Recomendamos desviarse por la carretera departamental que une Villennes-sur-Seine o la N184. »
En cuanto al transporte, se han colocado carteles en las distintas paradas de autobús afectadas. “Usaremos todos los canales: Île-de-France Mobilités, el sitio web de la ciudad, donde se dedica una página a los trabajos en curso (actualizados cada semana), a la distribución de folletos en los buzones de correo y, por supuesto, a nuestras redes sociales”, insistimos desde la ciudad. Todo “con mucha antelación, siempre”, prometemos.
Sin embargo, muchos pisciacais todavía parecen perdidos. “Las obras son difícilmente legible . Me impactaron desde el verano. Terminó y aquí comienza de nuevo. Me cuesta seguir el ritmo”, vuelve a juzgar Jacques.
Marc Lartigau tiene una respuesta: gestión de calendarioy la coordinación de las obras están a cargo de Île-de-France Mobilités.
¿Qué programa para el futuro?
Las obras de concesión durarán hasta junio de 2025. En el Boulevard Gambetta, hasta diciembre de 2024, la zona afectada es la comprendida entre los Boulevards Devaux y el Boulevard de la Paix. De diciembre a marzo, el lugar se trasladará entre la avenida Maréchal-Foch y la calle Charles-Maréchal.
Del enero 2025será el turno de la rotonda de Europa. Será completamente remodelado. Las obras durarán hasta abril de 2025. Las operaciones en la rue de la Bruyère se intensificarán a lo largo de 2025. El objetivo es desviar las redes sin cortar la avenida de la Bruyère.
También habrá grandes trabajos paradesmantelamiento de los dos puentes. “Todo está bajo control. Está planeado. Desde hace más de un año”, afirma con confianza Marc Lartigau.
Julie Eslan y Maxime Pimont
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