El gobierno federal no tiene intención de ceder ante una nueva voz que se opone a la circunvalación ferroviaria de Lac-Mégantic.
De hecho, una de las tres localidades afectadas, el municipio de Nantes, anunció mediante resolución que se retira de este controvertido proyecto de circunvalación y que ya no colaborará con Transport Canada, que lidera el proyecto.
Sin embargo, buena parte del recorrido de 12,5 km de la circunvalación se sitúa en el territorio de Nantes.
Este proyecto se desarrolló tras la catástrofe ferroviaria de 2013 que devastó el centro de Lac-Mégantic y dejó 47 muertos.
Su objetivo era garantizar que una tragedia así nunca vuelva a ocurrir y que la población ya no sufra el trauma de los convoyes que todavía circulan a diario, pero aún no ha obtenido todas las autorizaciones necesarias de la Agencia Canadiense de Transporte (OTC).
“Nuestro gobierno retirará el ferrocarril del centro de Lac-Mégantic”, aseguró la ministra federal de Transportes, Anita Anand, en una declaración escrita enviada a The Canadian Press el miércoles.
“Llevamos años consultando a todos, incluido el municipio de Nantes, para que el proyecto responda a las preocupaciones locales”, afirmó.
“Siempre estamos dispuestos a discutirlo más a fondo con Nantes para encontrar soluciones que los beneficien. »
En una larga resolución adoptada por unanimidad el martes por la noche, el consejo municipal de Nantes acusa al gobierno federal de haber hecho oídos sordos a sus solicitudes de compensación y de no haber previsto programas de ayuda específicos para los municipios afectados.
Nantes critica también a Ottawa por haber rechazado doce propuestas de proyectos económicos, sociales y de ocio.
Finalmente, funcionarios municipales hicieron saber que el proyecto ya no goza de aceptación social en la zona.
El gobierno federal, por su parte, responde que se implementaron 47 medidas de mitigación para responder a las preocupaciones de la comunidad.
Resistencia
Más de 11 años después del desastre, el proyecto de circunvalación enfrenta más resistencia que nunca.
Se anunció oficialmente en mayo de 2018, con un acuerdo de financiación conjunto Ottawa-Québec, del 60% y 40% respectivamente.
Desde entonces, los municipios vecinos, Nantes y Frontenac, han expresado su oposición, así como los agricultores y los ciudadanos, que exigen nuevas consultas a la Oficina de audiencias públicas sobre el medio ambiente (BAPE).
Las audiencias de BAPE ya se llevaron a cabo en 2017 y 2019, pero los opositores argumentan que esto fue antes de que conociéramos todas las implicaciones de la ruta.
El proyecto requiere cavar una gran zanja que afectará el nivel freático.
El Programa Regional de Humedales y Agua del RMC du Granit enumera 110 hectáreas de humedales que serían destruidas, de las 138 hectáreas necesarias para el trazado previsto, mencionó la alcaldesa de Frontenac, Gaby Gendron, en una entrevista con la prensa canadiense.
El nuevo trazado reduce el número de viviendas situadas cerca de la vía férrea, de 258 a 18 en un derecho de vía de 100 metros.
En el presupuesto de 2022, Ottawa liberó 237,2 millones de dólares en cinco años para la construcción del proyecto y el desmantelamiento de la vía actual.
El 6 de julio de 2013, un tren de crudo de 72 vagones procedente de Montreal, Maine y Atlantic, estaba estacionado en Nantes, sin conductor. La locomotora se incendió y sufrió daños en los frenos. El tren empezó a descender por la pendiente, la segunda más larga de Canadá, hacia Lac-Mégantic.
Se derramaron nada menos que 6 millones de litros de petróleo. Además de las 47 muertes, 44 residencias y negocios fueron destruidos y 2.000 personas fueron evacuadas.
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