“Todos los escenarios son posibles en la Vendée Globe”

« Hazlo aún mejor “. Cuatro años después de una edición delicada (13.ª) debido a varios daños observados en su barco, Jérémie Beyou se presenta con la misma ambición para su quinta Vendée Globe: la victoria. Actualmente quinto en la clasificación general y después de una salida muy tranquila desde Les Sables d’Olonne el pasado domingo, el patrón recuperó el viento en el cabo Finisterre y se dirige hacia el sur, hacia el cabo Roca en Portugal. Al mando de un nuevo Imoca, el Charal 2, que perfecciona y hace más fiable desde hace tres años (3.ª Ruta del Ron 2022, 2.ª Carrera Guyader Bermudes 1000 2023, 4.ª Transat Jacques Vabre 2023, 3.ª Nueva York-Vendée 2024 y 3.° Défi Azimut 2024), a Jérémie Beyou no le faltan activos para afrontar con tranquilidad la décima edición de esta regata en solitario apodada “el Everest de los mares”.

¿Su objetivo? Recorre 45.000 kilómetros (o 24.300 millas) sin escalas y sin asistencia lo más rápido posible para batir el récord que ostenta desde 2017 Armel Le Cléac’h, que completó su vuelta al mundo en 74 días, 3 horas, 35 minutos y 46 segundos. , o casi dos meses y medio. Para ello podrá contar con su flamante Imoca, equipado con las últimas tecnologías del fabricante de equipos americano Garmin, especialista en sistemas de navegación GPS. Pero también es en la muñeca donde todo está en juego con la gama de relojes conectados Garmin Marq Captain de la que Jérémie Beyou es el embajador. Un compañero de reloj ideal para el patrón que puede, con sólo unos pocos clics, tener una visión completa de la situación para una navegación segura donde el tiempo pasa de otra manera.

Le Point: Estáis compitiendo en vuestra quinta Vendée Globe. ¿Cómo afronta esta carrera con la que ha forjado un vínculo especial?

Jeremy Beyou : El escenario fue muy especial hace cuatro años ya que me fui unos diez días después que todos los demás. Este puesto 13 no refleja necesariamente el nivel deportivo. Recuerdo que al final fue una gira mundial exitosa. Siempre debemos tener presente que todos los escenarios son posibles en la Vendée Globe y cruzo los dedos para que esto no vuelva a suceder. La preparación fue muy buena con buenos resultados en las últimas carreras en las que participé. Sobre todo estoy muy motivado por esta edición. Las señales están en verde y no veo la hora de hacerme a la mar. Después, la Vendée Globe sigue siendo una regata en la que hay muy buenos competidores y siempre hay un elemento de incertidumbre.

¿Cuál es la principal dificultad en una Vendée Globe?

Hacerse a la mar durante varios meses y dejar a la familia en tierra nunca es fácil. Ser patrón es una profesión que nos apasiona, nos preparamos para ello y es una elección que hacemos para participar en regatas tan apasionantes como la Vendée Globe. La partida es siempre un verdadero alivio después de una intensa preparación de más de tres años que involucra al regatista, a sus allegados y a todo el equipo.

Usted está al mando de su nuevo Imoca con mayor rendimiento. ¿Fue fácil adaptar tu navegación entre Charal 1 y 2?

En esta campaña Vendée Globe 2024, tuve la suerte de poder conservar el Charal 1 durante la construcción del nuevo Imoca y así poder seguir navegando en él. Por tanto, no hubo pausa a nivel deportivo. Esto fue una verdadera ventaja y, sobre todo, muy beneficioso para la formación, ya que en el pasado nunca había navegado ni regateado tanto en un Imoca como antes de una Vendée Globe, lo cual es muy tranquilizador antes de partir. Me oriento, sé que me siento cómodo solo, conociendo las dificultades del ejercicio y cómo dominarlas.

¿Cuáles son los puntos fuertes de Charal 2?

Charal 2 es un barco bien hecho. No tenemos problemas con la estructura y hemos podido completar todo el circuito que ofrece el campeonato de Imoca en los dos años que han pasado, incluidas seis tumbonas. Es algo que nunca he hecho en el pasado en términos de preparación, lo cual es muy interesante desde el punto de vista deportivo y mecánico. Para el conocimiento de Charal 2, es simplemente perfecto. El barco es muy fiable y eficiente. Es uno de los más rápidos en potencia y ceñida (así se llama marcha para un velero que va lo más cerca posible del viento, nota del editor) sin olvidar su versatilidad en todos los aires y el margen de progresión que ganamos gracias a un nuevo par de láminas a principios de año.

Tu Imoca Charal 2 está equipado por el fabricante de equipos Garmin del que eres uno de los embajadores. ¿Es esta tecnología un gran aliado en regatas como la Vendée Globe?

En estas regatas como la Vendée Globe, Garmin vela sobre todo por nuestra seguridad a bordo equipando el barco con plotters, repetidores, radares, radio VHF, cámaras y displays. Hemos conservado la mayor parte de la tecnología presente en Charal 1. La novedad de Charal 2 se encuentra en el interior del barco, que ha sido completamente cableado con Garmin EmpirBus, es decir, la columna vertebral electrónica, sin olvidar la incorporación de nuevas pantallas TD 50 que son una evolución real del equipo respecto al Charal 1.

Una vez en carrera, ¿en qué instrumentos tu mirada se centra principalmente?

Tengo mis repetidores con todo el entorno del barco, es decir su velocidad, su escora, su asiento así como el entorno exterior es decir la dirección, fuerza y ​​velocidad del viento. Esta es la información que controlo constantemente, como el piloto automático, el consumo de energía o la carga de la batería, que puedo ver fácilmente en mis dos pantallas TD 50. La mayoría de estos datos también se encuentran en el reloj Garmin Marq Captain. tablero todo el tiempo. No importa en qué parte del barco me encuentre, este instrumento me permite obtener rápidamente una visión completa de la situación de la navegación.

¿Cómo secuencias tus días en el barco?

Es bastante adaptable dependiendo de la situación de navegación. Sin embargo, hay dos momentos que no debe perderse durante el día en los que bajan los archivos meteorológicos. Estos caen por la mañana alrededor de las 6-7 a.m. UT (hora universal, nota del editor) y por la tarde alrededor de las 6-7 p.m. UT. La idea es recuperar los dos modelos lo antes posible para poder estudiarlos y ejecutar las rutas, especialmente si nos encontramos en situaciones meteorológicas inestables. El reloj Garmin Marq Captain también es de gran ayuda aquí y me permite configurar alarmas periódicamente para no perderme nada. Después, en la Vendée Globe, cada momento cuenta. No debes perder demasiado tiempo en el mantenimiento. Duerme lo suficiente pero no demasiado y presta atención a las clasificaciones que se revelan cada 4 horas. En todo eso, obviamente hay mucha improvisación.

¿Un pasaje en particular que temes?

Toda la carrera que es muy larga. Pasarán muchas cosas y momentos clave como la salida y las primeras horas de carrera serán cruciales para poder coger el coche adecuado. Aquí no ganamos la carrera, pero aquí es donde podemos perderla. Si nos quedamos unos cientos de millas atrás y detrás de Brasil y Santa Elena nos adelantamos, entraremos en una carrera en la que será muy difícil remontar antes del Cabo de Hornos. Aquí también surgen los primeros problemas técnicos, los objetos pueden ser arrastrados al agua y el tráfico marítimo se intensifica. Por lo tanto, hay que estar muy atentos al extremo sur y a la secuencia del Índico y luego del Pacífico, un largo corredor de varias semanas en el que se entra en condiciones duras. Ésta es la esencia misma de la Vendée Globe: encontrar el ritmo adecuado y mantenerlo tocando el viento correctamente.

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Respuesta

¿Un artículo para no olvidar a bordo?

Esta es una pregunta común y mi respuesta nunca es muy romántica. Yo diría mi teléfono. Todo está ahí, especialmente fotos de mis seres queridos. Es el medio que me permite comunicarme con tierra firme y mi familia. Si lo olvido, debo admitir que me enfadaría mucho.