No más SUV. Algunas semanas después de la muerte del ciclista Paul Varry, atropellado por un automovilista en un todoterreno, en París, el senador comunista Ian Brossat tiene intención de presentar un proyecto de ley para “permitir a los funcionarios electos locales, si lo consideran necesario, restringir la circulación de vehículos todoterreno en las grandes ciudades”anunció el jueves 7 de noviembre de 2024.
Ya había indicado, al día siguiente de la muerte del ciclista de 27 años, que quería prohibir los vehículos SUV. “proteger la vida de los parisinos y pacificar el espacio público”pero ahora quiere que el tema se debata a nivel nacional.
El copresidente del grupo comunista en el Consejo de París quiere que se modifique el Código General de Autoridades Locales, para que las comunidades puedan regular la presencia de estos vehículos. “Es necesario un cambio legislativo, porque hoy, si la ciudad de París quiere prohibir la circulación de los SUV, no está en condiciones de hacerlo”explica la ex diputada de Vivienda de Anne Hidalgo en su proyecto de ley.
Los SUV “más peligrosos que otros coches”
Para motivar su propuesta se basa en un estudio de la aseguradora Axa y destaca su carácter “propenso a sufrir accidentes” y “más peligroso que otros coches”citando “notablemente [les SUV] más de 2,1 toneladas [qui] Causan entre un 10% y un 27% más accidentes que otro tipo de coches ».
Datos que estarán relacionados con el peso de estos vehículos dentro del mercado del automóvil. En los últimos quince años, la cuota de ventas de SUV se ha multiplicado por diez hasta alcanzar el 41% de las ventas en Francia en 2023, e incluso el 57% en París. Además, como recuerda el informe de Jean-Baptiste Crohas para UFC-Que Choisir y WWW France, “Los SUV son un desastre para el clima: innecesariamente pesados, consumen más y emiten mucho más CO2 que otros vehículos ».
No todos los SUV se verían afectados
Ian Brossat, sin embargo, insiste en que no sería una cuestión “una prohibición total”. En su propuesta de ley, detalla los límites umbral (1,8 toneladas para vehículos térmicos y 2 toneladas para vehículos 100% eléctricos) que permitirían que varios SUV siguieran circulando. Actualmente, el peso medio de los SUV se sitúa entre 1,2 y 1,8 toneladas.
También se prevén excepciones para “usos profesionales, transporte de personas discapacitadas y misiones de servicio público”. En cuanto a los controles que exigiría tal medida, Ian Brossat sugiere que sean realizados por la policía municipal.
Si este proyecto de ley corre el riesgo de chocar con divisiones en la Asamblea Nacional y en el Senado, Ian Brossat tiene previsto presentar un deseo al respecto en el próximo Consejo de París, el martes 19 de noviembre.
Mientras tanto, su propuesta ya choca con el descontento de la asociación de 40 millones de automovilistas que lanza, este martes 12 de noviembre, una operación titulada “Díselo a Ian”. la asociación “Pide a todos los usuarios de un vehículo SUV que envíen un correo electrónico al senador para explicarle por qué necesitan este tipo de vehículo para sus desplazamientos diarios”.
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