Mencionar la Vendée Globe es sumergirse en una aventura pensada para lo extremo: una vuelta al mundo en barco, en solitario, sin escalas y sin asistencia.
En cuanto a los tres primeros principios, nada que decir: hasta ahora, ningún competidor se ha atrevido a querer cambiar el rumbo. No se detectó a ningún pasajero aparte del patrón en un monocasco. Y los que completaron la carrera coronados con un ranking no se tomaron la molestia de comprobar si la tierra era verde aquí o allá: su mundo siguió siendo marino de principio a fin.
Por otra parte, a modo de ayuda, la observación no es tan definitiva. Esta noción de asistencia ya aparece en el aviso de carrera, EL texto autorizado para el evento, mientras que el evento se enorgullece de disputarse sin asistencia.
Se incluye en el artículo 4 “Fundamentos” después de los apartados “Solo (4.1)” y “Non-stop (4.2)” bajo la entidad: “General”.
El principio básico establece un postulado: “Está prohibida la asistencia de una tercera persona, en tierra, a bordo de un barco o en un avión. » Pero va acompañado de un segundo párrafo sobre la ayuda remota que abre un abanico de posibilidades. El término elegido, “supervisado”, es un elemento del lenguaje que no dice que una forma de asistencia sea, de facto, posible. Los seis capítulos que acompañan a esta sección lo detallan.
Rutas y clima
Este punto ha sido objeto de cuatro modificaciones (enmiendas) desde el 22 de julio. La última fecha es el 30 de octubre. Prueba de que dentro de la categoría, en la que también participan los corredores, el expediente no es neutral. Y genera debate.
Están prohibidos: Asistencia meteorológica personalizada y rutas proporcionadas por una fuente externa al barco. El patrón deberá realizarlo de forma totalmente independiente.
Está autorizado: enrutamiento remoto. Desde 2019, la clase Imoca ha votado a favor de esta disposición. Un patrón puede enviar una solicitud a un servidor en tierra para definir su estrategia de carrera. En lugar de descargar varios archivos meteorológicos del barco, el patrón descarga el resumen directamente. Entonces le corresponde a él analizarlo. Solo.
Soporte de rendimiento
Este es el artículo más denso del expediente, porque va al núcleo de la asistencia. Y porque su propio título atenta contra el sacrosanto principio planteado como norma, al incluir la palabra “ayuda”, perfecto sinónimo de asistencia.
Están prohibidos: cualquier suministro de información meteorológica, táctica, estratégica o técnica que mejore el rendimiento del barco o del patrón, o que influya en su elección de ruta.
El envío de datos entre el barco y su tripulación se utiliza para mejorar la trayectoria.
La recepción de cualquier cálculo destinado a mejorar las prestaciones u optimizar la trayectoria realizada en un ordenador que no se encuentra a bordo del barco.
Tomar el control, definido como “cualquier intervención humana y/o tecnológica externa al barco”.
También está prohibida la ayuda psicológica de un profesional en este ámbito.
Están autorizados: envío de puestos destinados a la organización.
Discusiones sobre ETA y logística con el equipo de tierra y la dirección de regata.
Registro de datos almacenados por el barco. Se pondrán a disposición del regatista después de la regata.
ayuda medica
Deberá ser realizada por el médico referente de la regata o por el médico del patrón. Y deberá ser detallado con el médico de carrera.
Asesoramiento técnico remoto
Este capítulo también ha sido modificado dos veces: la última a finales de septiembre. Se autoriza el asesoramiento técnico remoto. Y se define como cualquier información proveniente de un asistente para que el patrón pueda resolver por sí solo, con los medios a bordo, un problema técnico en el barco. El asesoramiento técnico remoto debe limitarse estrictamente a actuaciones de reparación.
El sentido de carrera debe ser una copia de las discusiones cuando el problema técnico cumple ciertas condiciones: si influye en la trayectoria, la velocidad; si puede tender a una situación de riesgo; si se trata de elementos monotipo.
Comunicaciones
En este punto, el espectro es muy amplio. Es una de las áreas que puede debilitar la noción de falta de asistencia.
Están autorizados: entre el barco y tierra (correo electrónico, teléfono, mensajes, vídeos) intercambios con: servicios de salvamento; la organización; la dirección o el comité de regata; el comité técnico; el jurado o un médico; los medios y los socios.
Pero también con familiares y amigos; miembros del equipo de tierra o proveedores técnicos del barco (si hay problemas técnicos).
Están prohibidos: Nada. Existen pocas restricciones en este aspecto de la ayuda remota. Porque predomina lo abstracto. Los dos casos que suscitaron dudas este año – la sospecha de que Clarisse Crémer fue derrotada por su marido Tanguy Le Turquais durante la última Vendée Globe y el apoyo mental recibido por Oliver Heer a través de una llamada a su entrenador durante la última Transat CIC – encuentran además su orígenes en este aspecto de las reglas de carreras.
No obstante, el organizador precisa que se reserva “el derecho de solicitar en cualquier momento el contenido de los intercambios de los patrones con tierra y otros competidores en el mar, cualesquiera que sean. La negativa de un competidor a proporcionar el contenido de sus comunicaciones podrá ser remitida al jurado para que se le impongan sanciones. Y establecer un sistema para controlar dichas comunicaciones. »
El fondeadero
Un patrón podrá soltar, fondeado o sobre un baúl, por sus propios medios, y sin ayuda externa alguna, para realizar las reparaciones necesarias para su seguridad o la de su embarcación.
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Está prohibido atracar o amarrar en un muelle o en un barco, ni desembarcar en tierra, más allá del límite de la marea alta más alta.
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