¿Dónde está BYD en Francia (y en Europa)?

Con 2.600 matriculaciones en nuestro país durante los primeros meses de 2024, no podemos hablar de un repunte. Pero el nuevo director adjunto para Francia destaca los avances que se avecinan…

En BYD, no tienes que andar holgazaneando. Hace seis meses, la marca anunció su objetivo de celebrar El 5% del mercado de vehículos eléctricos en Europa para 2026, en comparación con el 1,1% del año pasado.

« Estamos en el punto de aceleración. », explica a Automobile Propre Emmanuel Bretel nuevo director general adjunto de la marca en Francia. Este veterano de BMW (20 años), Vinfast y Fisker tiene desde principios de septiembre la misión de pilotar el despegue del fabricante chino dentro de nuestras fronteras.

En 2023, se matricularon en Francia algo más de 500 vehículos de la marca BYD. Este año, el fabricante ya ha vendido más de 2.600 coches. “ No es ese número lo que importa.modera Emmanuel Bret, lo importante es el progreso ».

Si se puede ver con satisfacción este aumento de cinco veces las ventas en tan sólo nueve meses, la cuota de mercado global (todas las energías) del fabricante chino sigue siendo mínima (0,2%).

Tesla, por ejemplo, vendió diez veces más vehículos este año en Francia. Y, a pesar de una gran desaceleración tras el fin de la bonificación para los vehículos asiáticos y las nuevas barreras aduaneras, el camarada chino MG (grupo SAIC) vendió más de 10.000 automóviles en Francia durante el mismo período.

En Francia, como en el resto de Europa, el gigante de las baterías que se ha convertido en líder de los vehículos electrificados ha tenido un comienzo más lento de lo esperado, dos años después de la llegada del primer BYD Atto 3 a nuestros puertos.

Barreras arancelarias

Una de las razones de este crecimiento más lento de lo esperado se encuentra obviamente en las barreras aduaneras. La marca colaboró ​​con los servicios de la Comisión Europea, recibir una tasa indulgente de un 17% adicional frente al 10% aplicado automáticamente.

Esto no impidió que Stella Li, vicepresidenta de BYD, vilipendiara el establecimiento de estos derechos aduaneros adicionales en las columnas del Frankfurter Allgemeine : « Los consumidores europeos ya están luchando contra la inflación y las facturas más altas de electricidad o gas. Su acceso a la mejor tecnología automovilística se vuelve más difícil y tienen que pagar más por derechos de aduana ».

BYD aún no ha decidido entre mantener sus márgenes o ganar cuota de mercado. No estoy seguro de que el fabricante tenga intención de bajar sus precios: “ Somos un constructor premium accesible » asegura Emmanuel Bret. Quien dice prima dice márgenes…

A la espera de la producción europea dentro de un año (ver recuadro), BYD tiene la intención de despegar su red, en particular gracias a la notoriedad aportada por su asociación con el fútbol masculino de la Eurocopa 2024.

Ya se han tomado medidas radicales. En Alemania, donde la cuota de mercado no superó el 0,1% y se entregaron 1.400 coches en el primer semestre, BYD ha decidió comprar su distribuidor local. Por lo tanto, Shenzhen gestionará directamente las ventas en Munich, Berlín o Hamburgo.

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Héroes locales

Pero la historia no es la misma en Francia: “ Hay que tenerlo muy claro: llegamos con humildad. No es lo mismo el mercado francés que el mercado alemán o el mercado belga, que el mercado inglés o el mercado españolexplica Emmanuel Bret. Necesitamos un poco de tiempo para poner en marcha nuestros equipos, para adaptarnos y recibir comentarios de los clientes, para comprender realmente los mercados, según las culturas, según las leyes, según las disposiciones geográficas. ».

En Francia, estamos creciendo en la fuerza de los barrios. “ Decidimos contratar concesionarios o grupos de concesionarios de buena reputación que tengan raíces locales.contraste Emmanuel Bret. Podrían ser BYmyCAR, Emil Frey, Bodemer, Maurin… Estos grupos nos eligieron porque BYD aporta una oferta realmente diferenciada, productos que aún no existen en el mercado francés. ».

Hoy, BYD cuenta con 33 puntos de venta y aspira a alcanzar un centenar de aquí a finales de 2025. Emmanuel Bret da un ejemplo del círculo virtuoso que pretende generar con los “héroes locales”: “ Cuando voy a ver al grupo Bodemer, en Occidente, son gente muy famosa. Sus clientes compran un coche a Bodemer. Más que una marca, compramos una relación de confianza. Estamos muy contentos de que nos eligieran, porque es garantía de calidad. ».

A largo plazo, esto permitirá presentar BYD a los clientes que vienen a comprar un Renault, un Citroën o un Volkswagen en el showroom de al lado. “ No sucede de la noche a la mañana, pero estamos avanzando. » asegura Emmanuel Bret. « Sabemos que hay una gran demanda por parte de los clientes que esperan ver abierta una tienda BYD cerca de ellos. ».

El híbrido al rescate

Otro imprevisto del plan inicial: el despegue eléctrico no tan rápido como se esperaba. BYD contó inicialmente con una estrategia 100% EV en nuestro continente. Sin embargo, la añada 2024 es decepcionante a este respecto.

Así que ha llegado el momento del arrepentimiento, con la llegada de los híbridos BYD a los concesionarios. Recordemos también aquí que El fabricante vende muchos más PHEV que eléctricos en la República Popular.

Aquí la marca empezó a comercializar su SUV de gran tamaño hace unos meses. complementodenominado Seal U DM-i. El nombre DM-i reúne la tecnología PHEV “interna”.

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En los últimos meses, este modelo híbrido ha sido el motor del grupo en Francia, alcanzando alrededor del 30% de las matriculaciones de BYD. “ Existe muy claramente una estrategia de desarrollo DM-i » reconoce Emmanuel Bret, sin dar detalles sobre los futuros modelos híbridos a la vista.

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Para ofrecerlos, la marca podría recurrir a su catálogo chino. El Seal 06 DM-i, comercializado en Pekín, Shanghai o Guangzhou con baterías de 10 y 15 kWh, podría ser un candidato lógico para exportar a Europa a corto plazo. Sobre todo porque estos coches híbridos no se ven afectados por los nuevos derechos de aduana establecidos por la UE. Esto permitirá establecer vínculos con los clientes a la espera de la llegada de los primeros BYD. hecho en europa.

Un “león marino” al rescate

La ofensiva también continúa con el lanzamiento de León marino MUNDO 7competidor directo del Tesla Model Y o del Peugeot e-5008. En el stand de BYD en el Salón del Automóvil de París, el coche de 4,83 metros atrajo a muchos curiosos. “ Vale la pena una buena copia de un fabricante europeo. » comentó un visitante de la Porte de Versailles, valorando la calidad de los materiales utilizados en el espacioso habitáculo.

Y una vez más, no nos quedaremos por ahí. Los primeros ejemplares ya están almacenados en los buques ro-ro que se dirigen a Europa. Las pruebas de prensa (para nosotros) y las primeras entregas (para los clientes) se realizarán a partir de noviembre. Los precios no se han hecho oficiales, pero deberían estar en los mismos rangos que su competidor. de almizcle.

Suficiente para atraer un poco más a una clientela europea considerada exigente por Stella Li: “ Son un poco conservadores, es cierto, y necesitan tiempo para entenderte. Pero es sólo cuestión de tiempo. Una vez que hayan creado un vínculo de confianza con nosotros, debemos quedar bien. “. Un vínculo que será necesario para el despegue de la prestigiosa marca BYD, Denza, cuya llegada a Europa está prevista durante el año 2025.

Emmanuel Bret lo reconoce: “ Tenemos un enorme objetivo de progreso. Aquí no calculamos por trimestres, hay que progresar cada día ».