Es por querer desafiar al Estado en el gasto”.ubicuo” impuesto a las autoridades locales, pidiéndoles miles de millones de euros en ahorros dentro del presupuesto, durante el congreso de alcaldes de Aisne a mediados de octubre en el que el vicepresidente de Altos de Francia encargado de los transportes hizo pública esta información, como señaló el periódico L’Union: La Región se ve obligada a gastar mil millones de euros para sustituir 40 trenes TER que contienen amianto con vistas a la apertura a la competencia en el sector ferroviario regional.
De hecho, la Región es consciente de este problema desde hace tres años: desde 2007, la directiva europea “REACH” prohíbe la venta en la Unión de cualquier bien que contenga amianto, lo que exigiría la sustitución de 40 trenes. durante la apertura de la competición prevista para 2028 en la estrella de Lille (todos los trenes TER que circulan alrededor de Lille, hacia la costa). Para la mayoría de Xavier Bertrand, debemos pedir a la UE una exención de esta directiva para los trenes. El vicepresidente de Transportes, Christophe Coulon, lo explica a France Bleu Nord: “Este problema debe resolverse primero jurídicamente, porque el Estado francés es el único en Europa que no ha solicitado una exención para los trenes de esta directiva sobre el amianto.“
Una exención para solicitar
Explica que alertó en varias ocasiones a los sucesivos ministros de Transportes, incluido el actual ocupante del cargo, François Durovray. “La mitad de las regiones de Francia están afectadas por este problema por lo que el Ministerio de Transportes debe dar una señal de vida. añade. En cualquier caso, la Región se niega a pagar 1.000 millones de euros -cantidad que representa un año del presupuesto de transporte en Alta Francia- para Reemplazar trenes que teóricamente pueden circular hasta 2038..
Para la CGT Cheminots, lo que califica de “vertimiento de mil millones de euros” es un motivo más para abandonar el proyecto de apertura a la competencia: “Todavía son mil millones dice Xavier Wattebled, secretario general de Nord-Pas-de-Calais. O encuentran mil millones bajo el casco de un caballo y una empresa para construir 40 trenes en pocas semanas que no existe, o debemos abandonar esta idea descabellada de abrirnos a la competencia que complicará un ya muy complejo sistema. .“En cualquier caso, las normas europeas establecen una apertura a la competencia de las líneas regionales a más tardar a finales de 2033, incluso si la SNCF pudiera ganar los premios.
Sin embargo, La presencia de amianto en estos TER no representa un riesgo para la salud.asegura la Región. Los componentes en cuestión, colas y aislantes contenidos en compartimentos cerrados, no están en contacto con el público ni con los agentes de la SNCF. Este problema no afecta a la estrella de Amiens, cuya apertura a la competición está prevista para el 15 de diciembre.
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