“La mayor ampliación de las autopistas en décadas” no reducirá el tráfico, según el comité que presentó el referéndum contra el desarrollo de las autopistas. Lanzó su campaña el miércoles, con vistas a la votación del 24 de noviembre.
Por casi cinco mil millones de francos, el Consejo Federal y el Parlamento aprobaron seis proyectos de ampliación de autopistas, entre ellos uno en la Suiza francesa. El eje Le Vengeron-Coppet-Nyon (VD), en particular, debe ampliarse a dos tres carriles en una distancia de aproximadamente 19 km.
Los otros proyectos se refieren al tramo Wankdorf-Schönbühl (BE), que se ampliará de seis a ocho carriles, y al tramo Schönbühl-Kirchberg (BE), que se ampliará de cuatro a seis carriles. La envolvente también deberá utilizarse para dividir los túneles de Rosenberg (SG), Rin (BS/BL) y Fäsenstaub (SH).
“Autopistas gigantes”
La Asociación de Transporte y Medio Ambiente (ATE) y la organización Active-TrafiC lideran la denuncia de las “autopistas gigantes”. Apoyados por los Vert-es, el PS y el PVL, así como por una cincuentena de organizaciones y asociaciones, consideran que la ampliación prevista es demasiado grande, se basa en una política de transportes obsoleta y los costes son excesivos.
Estos miles de millones son sólo el comienzo, mientras que el Consejo Federal ya ha adoptado otros proyectos, afirmó la consejera nacional Franziska Ryser (Vert-es/SG), copresidenta de active-trafiC. Esta cantidad es “especialmente crítica en el contexto actual de debates sobre las finanzas del país”, según la consejera nacional de Zúrich, Mattea Meyer, copresidenta del PS.
Y la presidenta de los Verdes, Lisa Mazzone, añade: “Estos miles de millones no se invertirán en otra parte, ni en las grandes inversiones necesarias para la transición energética ni para el tren”.
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Sin reducción de tráfico
Además, los proyectos no cumplen su objetivo de eliminar los cuellos de botella y los atascos de tráfico. Más bien, tendrán el efecto de aumentar aún más el número de coches y de superficies asfaltadas, perjudicando al mismo tiempo la calidad de vida y la naturaleza, afirmó Jelena Filipovic, copresidenta de la ATE.
Si las carreteras fueran temporalmente más fluidas, muy rápidamente atraerían más coches debido al fenómeno del tráfico inducido, detalló David Raedler, copresidente de la ATE. Y añadir que este tráfico adicional también fluirá hacia las ciudades y pueblos de los alrededores.
Y Franziska Ryser señala que en los municipios afectados por los proyectos existe oposición. En cambio, las ciudades y pueblos se están centrando en otras opciones, como mejoras en el transporte público y la infraestructura para bicicletas, así como en barrios con tráfico reducido.
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David Raedler subrayó además que los proyectos requerirán “obras de construcción gigantescas, durante décadas”. Esto perturbará el tráfico durante largos períodos y conducirá a una transformación “irreversible” del paisaje.
Mattea Meyer calificó además el proyecto de “irresponsable”. Un aumento del tráfico provocará más emisiones de CO2, lo que perjudicará al clima. Y cabe señalar que el tráfico rodado en Suiza es hoy responsable de casi un tercio de todas las emisiones de gases de efecto invernadero.
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