¿A favor o en contra de la pasarela del Mont-Blanc?

Los ginebrinos deberán votar el 24 de noviembre sobre la creación de un puente peatonal, aguas arriba del puente del Mont-Blanc. Este proyecto, valorado en 55 millones de francos, encuentra aquí una voz favorable, la de la diputada Marjorie de Chastonay, y otra hostil, la de la guardiana del patrimonio construido, la profesora Leïla El-Wakil.

Sí al puente peatonal del Mont-Blanc

El 24 de noviembre, la población de la ciudad de Ginebra votará sobre la creación del puente peatonal del Mont-Blanc. Apoyado por un gran comité multipartidista y numerosas asociaciones profesionales y de movilidad, este proyecto unificador ofrece una respuesta concreta a las necesidades de peatones y ciclistas.

El puente del Mont-Blanc, ahora saturado, no es adecuado para peatones y ciclistas. Por un lado, los numerosos peatones, residentes, familias y turistas avanzan, más que deambulan, apiñados en la acera aguas arriba del puente; por otro lado, los ciclistas, que se agolpan en un microcarril bici de sentido único. Al ofrecer una pasarela dedicada exclusivamente a los peatones, se trata de un espacio seguro y confortable que se ofrece diariamente a la población cuya inversión es compartida por la Ciudad (26 millones), el Cantón, la Confederación y una fundación privada. ¡Más seguridad y comodidad para todos!

La convivencia actual entre peatones y ciclistas aumenta el riesgo de accidentes. La pasarela separa los flujos y garantiza un cruce seguro del puente. Esta mejora es esencial para una ciudad como Ginebra, donde el número de ciclistas se ha disparado y donde el 40% de la población utiliza caminar como medio de transporte. Más de 15.000 peatones cruzan cada día el puente del Mont-Blanc.

Con la pasarela, Ginebra puede finalmente completar la famosa “U” ciclista alrededor del puerto ofreciendo un carril bici bidireccional y continuo. Este circuito seguro fomenta aún más la movilidad activa, al tiempo que se convierte en un lugar de paseo popular para locales y turistas. Ginebra refuerza así su compromiso con una ciudad más verde y sostenible.

La pasarela es, por tanto, mucho más que un simple paso. Con impresionantes vistas al puerto, se convierte en un lugar de encuentro y convivencia en el corazón de la ciudad. Las instalaciones (acceso y bancos a lo largo de la pasarela) están diseñadas para ser accesibles a todos, incluidas las personas con movilidad reducida, garantizando un espacio inclusivo para todos los ginebrinos. La pasarela es un primer paso a favor de la movilidad activa, aunque nosotros, los Verdes, seguiremos luchando por la creación de un carril adicional para los autobuses en el puente del Mont-Blanc.

El amplio apoyo político y asociativo a la pasarela demuestra el grado de consenso en torno a este proyecto, porque responde a una necesidad real.

El 24 de noviembre, votar sí al puente peatonal del Mont-Blanc significa elegir una ciudad más segura, más amigable y sostenible y ofrecer una respuesta concreta a los desafíos de la movilidad, creando al mismo tiempo un nuevo espacio emblemático en el corazón de Ginebra.

Un puente inadecuado y caro

En 1982, a petición de Aspic (hoy Pro Velo), el puente de Bergues, hasta entonces destinado a todo tipo de tráfico, se cerró a los coches y quedó reservado exclusivamente a bicicletas, peatones y otras movilidades suaves. Hoy en día, sigue siendo la ruta preferida por muchos ciclistas para cruzar la ciudad de una orilla a otra.

En 2011, la ciudad de Ginebra lanzó un concurso para el proyecto SIA 142 para un cruce de peatones y ciclistas en el puerto de Ginebra. De los 51 candidatos seleccionados, el proyecto de Pierre-Alain Dupraz e Ingeni SA, atrapado en la segunda vuelta de la repesca, acabó ganando. Pasan once años antes de que salga de los cajones polvorientos de la administración y sea adoptado por el Consejo Municipal en la primavera de 2024.

Mientras tanto, el coste ha tomado el ascensor y articulamos la suma de 58 millones (estudios incluidos), una cantidad verdaderamente desorbitada a la que se sumarán, como siempre, los inevitables sobrecostos presupuestarios debidos a circunstancias imprevistas. ! Mal llamado “pasarela”, ya que tiene 3 m de ancho para que los bomberos puedan acceder a él, este puente destinado a peatones levantará la barrera visual de su muro continuo de acero con una altura de 1,50 m: este nuevo intruso masivo constituirá un obstáculo indeleble. separando la ciudad de su lago.

Sin embargo, el puerto está protegido por un plano de situación adoptado en 1978, modificado por última vez en 2020. Este sistema “tiene como objetivo preservar el carácter histórico y arquitectónico de los edificios y complejos ubicados en el frente del muelle, el puerto y las plazas adyacentes. » La preocupación por perpetuar una imagen emblemática es la salvaguardia que debería haber impedido la idea misma de este cuerpo extraño, ¡incluso si se tratara de una acrobacia de ingeniería contemporánea!

Reconocemos en el argumento del programa de competencia la garra de la nomenklatura verde, que jura ahorrar energía, quita el betún y se tumba frente a la “movilidad blanda” a la que dedica una llamada autopista, denominada “Lacustre U”. ! La ecología municipal no cuestiona en modo alguno el impacto de carbono de este futuro puente que requerirá 1.500 toneladas de acero y procesiones de hormigoneras, ni tiene en cuenta el principio de parsimonia que, en este momento crítico del cambio climático, debe dictar también el comportamiento colectivo. .

El escenario ficticio de este proyecto prevé que los ciclistas se beneficiarán de un carril bici de doble sentido en el lado superior del puente del Mont-Blanc. ¿Avanzamos siquiera el caos a la salida del Jardín Inglés, a la altura del Monumento Nacional y el Reloj de Flores? ¿Cómo podemos garantizar la seguridad de paseantes, turistas y demás usuarios del Jardín Inglés cuando llegue el flujo de vehículos de dos ruedas? Allí se romperá inevitablemente la U utópica de la tan cacareada futura autopista para bicicletas.

Añadir la pasarela del Mont-Blanc, este desaire a la fachada del puerto, equivale a asestar el golpe final al legendario paisaje lacustre de Ginebra. ¡Seamos lo suficientemente inteligentes como para rechazar equipos costosos, inapropiados e inútiles! ¡Digamos firmemente no a este puente superfluo!

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