Reducir la velocidad máxima no resuelve el problema de la conducción autónoma.

TRANSPORTE – Nuevos frenos en la circunvalación. La velocidad máxima en la carretera que rodea París aumenta a 50 km/h este martes 1 de octubre, después de una década a 70 km/h. una decisión “que legalmente pertenece sólo al alcalde de París”como recordaron Anne Hidalgo y el nuevo ministro de Transportes, François Durovray, tras una reunión la semana pasada tras un primer intercambio de armas y la oposición reafirmada de la presidenta de la región, Valérie Pécresse.

En concreto, la nueva señalización se irá implantando progresivamente. Se hará tramo por tramo empezando por la parte oriental (desde Porte des Lilas hasta Porte d’Orléans), antes de generalizarse el 10 de octubre. “No vamos a multar a los automovilistas a partir del 1 de octubre, habrá un periodo de transición”aseguró a la AFP el primer teniente de alcalde de París, Patrick Bloche.

El principal objetivo de la medida es reducir la contaminación acústica (las consecuencias sobre la contaminación son menores para los residentes de la arteria. Para los automovilistas, esta medida afectará especialmente a los conductores fuera de las horas punta: velocidad media en la circunvalación durante el transcurso de al día no supera los 37 km/h.

demasiados autos

Porque reducir la velocidad no tendrá ningún efecto sobre uno de los grandes problemas de la circunvalación de París: su congestión. Al no considerar una deslocalización masiva de empresas francesas para reducir la presión sobre la región parisina, las autoridades se centran sobre todo en la lucha contra las viviendas individuales.

Una sola estadística permite medir la magnitud del problema: el 80% de los coches que circulan por la circunvalación están ocupados por su único conductor. Una aberración que contribuye a la saturación de las vías de esta vía urbana, así como de todos los ejes adyacentes.

Para avanzar en esta cuestión, el ayuntamiento de París y el gobierno apuestan por el uso compartido del coche, “capaz de reducir el tráfico de automóviles en Île-de-France”. Para influir en el comportamiento, Anne Hidalgo desea, en primer lugar, perpetuar los carriles olímpicos en la arteria, reservados al transporte público, los taxis y “Vehículos de viaje compartido con al menos dos personas a bordo”. Pero a diferencia de reducir la velocidad, el municipio no puede decidir por sí solo desarrollar este carril. Discusiones “ abierto ” Están en marcha conversaciones con la jefatura de policía, indica Patrick Bloche. Durante su reunión del viernes, el Ministro de Transportes y el alcalde de París acordaron “trabajar juntos en las modalidades de acceso a estas rutas” y “sobre un calendario de implementación común a principios de 2025”.

Líneas de viajes compartidos

Además, mientras que el sector del transporte se ha visto revolucionado en gran medida por las aplicaciones móviles, el Ayuntamiento de París apuesta por “líneas de viajes compartidos” desarrollar esta práctica y convoca en este sentido “profesionales de viajes compartidos” para movilizarse.

A este respecto, se están llevando a cabo proyectos bajo los auspicios de Île-de-France Mobilités, pero se refieren principalmente a las periferias. Doce lineas “reservable en una aplicación” para viajes “para compartir con otros residentes de Ile-de-France rutas predefinidas conectadas a la red de transporte público” así se anuncian para los próximos meses, indica la autoridad organizadora de la región.

¿Cuándo habrá colas en las inmediaciones de la capital? Hoy en día, el 43% de los automovilistas que utilizan la circunvalación proceden del interior de las afueras. Pero en este asunto aún queda todo por escribir.

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