A partir del verano de 2022, los modelos Nissan Pathfinder de los años 2013 a 2016 estarán sujetos a un retiro por motivos de seguridad en Norteamérica. En el fondo del problema: una acumulación de suciedad o corrosión que afecta a la cerradura bajo el capó (el “clank” en buen francés).
Esta llamada cerradura secundaria puede quedarse atascada en la posición abierta. Y si se suelta el pestillo principal (el del habitáculo, generalmente situado cerca de los pedales), se corre el riesgo de no cumplir su función. Como resultado, el capó puede abrirse mientras el vehículo está en movimiento y obstruir repentinamente la vista del conductor. Con todo el aumento de riesgos de accidentes que esto implica.
En total, casi 360.000 Nissan Pathfinder se ven afectados por este aviso en Norteamérica, incluidos 37.115 en Canadá.
Retrasos irrazonables para un problema poco complejo
Pero aquí estamos: desde la publicación del retiro del mercado 2022-323 por parte de Transport Canada, Nissan ha pospuesto la implementación de medidas correctivas, concretamente la sustitución de la cerradura secundaria por una pieza de nuevo diseño, al menos en tres ocasiones.
Sin embargo, Transport Canada cree que el defecto no es complejo de corregir. Pero a pesar de sus repetidas peticiones, el fabricante no le ha proporcionado “información satisfactoria que justifique los importantes retrasos” que se prolongan desde hace casi tres años. “En comparación con otras retiradas similares llevadas a cabo por Nissan y otras empresas, el retraso y los repetidos retrasos parecen irrazonables”, menciona la agencia federal en su aviso de decisión preliminar.
Transport Canada también señala que la última comunicación de Nissan Canadá enviada a los propietarios de Nissan Pathfinder, que data del pasado noviembre, pospuso una vez más hasta marzo de 2025 la disponibilidad de la nueva pieza, aunque prometida para el inicio del nuevo año. Lo que hace que Transport Canada se pregunte: ¿será esta vez la correcta? “No sabemos si habrá suficientes piezas para iniciar el retiro; por lo tanto, es posible que el retiro se retrase nuevamente”, señala el aviso.
Más de la mitad de los Conquistadores para inspeccionar
En cada comunicación enviada durante los últimos tres años a los propietarios del Pathfinder canadiense, Nissan les decía cómo inspeccionar y mantener el mecanismo o los invitaba a visitar su concesionario para una inspección y mantenimiento gratuito del componente defectuoso.
Hasta la fecha, dice Transport Canada, poco menos de la mitad (49%) de los propietarios de Pathfinder han respondido a esta invitación. Evidentemente no es demasiado tarde para llamar a tu concesionario para solicitar una inspección y comprobar si el vehículo requiere reparación urgente.
Pero en cualquier caso, independientemente de que los Pathfinder afectados por la retirada hayan sido inspeccionados o no, la agencia responsable de la seguridad de los vehículos en el país considera que “más de 37.000 vehículos en Canadá todavía contienen una pieza que Nissan sabe que está defectuosa y que podría causar la capó para abrir mientras conduce.
Un decreto ministerial poco común
Creyendo “que Nissan está tardando demasiado en corregir el defecto y que el riesgo sigue siendo importante”, Transport Canada recurrió a una medida utilizada muy raramente: en lo que llama una decisión provisional, la organización está a punto de encargar Nissan Canada. corregir el defecto de seguridad sin más demora.
La palabra “interino” implica un período durante el cual se reciben comentarios del público, pero también de la propia empresa. Al final de este período de consulta (los comentarios pueden enviarse antes del 20 de enero a [email protected]), la Ministra de Transportes, Honorable Anita Anand, tomará su decisión final sobre la necesidad de ordenar al fabricante que corrija el defecto.
En cuyo caso, explica Hicham Ayoun, asesor principal de comunicaciones de Transport Canada, el fabricante tendrá que hacer una de las siguientes cosas: “Nissan podría corregir los vehículos reparándolos, pero también podría reemplazarlos o reembolsarles el precio de venta. Nissan también sería responsable de determinar cómo proceder para corregir los vehículos cumpliendo con los requisitos de la orden. Una orden de este tipo tiene como objetivo reducir cualquier posible riesgo para la seguridad pública. »
Transport Canada rara vez utiliza este procedimiento consagrado en la Ley de seguridad del automóvil. Su sitio web enumera sólo otros seis casos que han sido objeto de investigaciones similares en los últimos diez años. Entre ellos, una manguera de dirección asistida defectuosa en Fiat Chrysler Automobiles (en ese momento) en 2016, una falla en la asistencia de frenado en camionetas Ford F-150 (2016) y una transmisión problemática en el Fiat 500 (en 2015).
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