La Agencia Nacional de Puertos (ANP) publica su informe anual sobre el desempeño de los puertos marroquíes para 2023. Este documento destaca la evolución del tráfico marítimo y las dinámicas económicas vinculadas a la competitividad portuaria. Entre el crecimiento de las exportaciones, la disminución del cabotaje y el contraste de actividades según los puertos, el año revela importantes tendencias estratégicas.
Los puertos marroquíes ocupan un lugar central en el comercio internacional y en la economía nacional. En 2023, los resultados generales del tráfico muestran marcadas variaciones, lo que refleja fluctuaciones económicas y tensiones geopolíticas. El informe del Observatorio de Competitividad Portuaria, elaborado por la ANP, ofrece un análisis preciso de estas dinámicas y al mismo tiempo describe las principales direcciones estratégicas por venir.
Para afrontar estos desafíos, la ANP ha iniciado “reformas estructurales, apoyadas por proyectos estratégicos y sostenibles”, subraya Nizar Baraka, ministro de Equipamiento y Agua, citado en el informe.
Esta transformación pasa por la modernización de los procesos logísticos a través de la digitalización y la adopción de soluciones tecnológicas avanzadas, acelerando la transición energética hacia puertos verdes así como por la integración de energías renovables, en particular el hidrógeno verde. Este desarrollo tiene como objetivo optimizar el rendimiento de la infraestructura y fortalecer la competitividad de los puertos.
“Como verdaderos cruces de intercambios económicos, nuestros puertos, conectados con el Mediterráneo y el Atlántico, desempeñan un papel central en la influencia de Marruecos en la escena africana e internacional”, añade el ministro.
Cambiando el tráfico portuario
En detalle, las importaciones que pasaron por los puertos gestionados por la ANP registraron un ligero aumento, alcanzando los 57,3 millones de toneladas, un aumento del 2,1% con respecto a 2022. Esta evolución positiva fue impulsada por el aumento de los volúmenes de contenedores (+14,8%), piensos para el ganado (+28,8%) y cereales (+4,1%).
Sin embargo, se registraron descensos importantes en algunos segmentos, en particular el carbón (-6,2%), el ácido sulfúrico (-38,7%) y el amoníaco (-16,2%). En términos de valor, las importaciones cayeron un 2,9%, alcanzando los 715,7 mil millones de dírhams, lo que refleja las variaciones de los precios en los mercados internacionales.
Al mismo tiempo, las exportaciones destacaron por su papel dinamizador del comercio marítimo marroquí. Con un volumen total de 28,2 millones de toneladas, registraron un aumento del 4,4%, gracias principalmente a la reanudación de las ventas de fertilizantes (+20,5%), yeso (+66%) y clinker (+21,7%). Por el contrario, los productos fosfatados, sector emblemático del Reino, sufrieron un descenso notable.
En términos de valor, las exportaciones alcanzaron los 429,3 mil millones de dírhams, lo que supone un virtual estancamiento (+0,2%) respecto al año anterior. La actividad de cabotaje, por su parte, registró un marcado descenso del 28,1%, totalizando 2,9 millones de toneladas. Este descenso se explica por una importante disminución del tráfico de hidrocarburos (-31,4%) así como por la caída del transporte de ácido fosfórico entre Safi y Jorf Lasfar (-78,7%).
Casablanca y Jorf Lasfar, impulsores del tráfico marítimo
El puerto de Casablanca experimentó un crecimiento sostenido, especialmente en el segmento de contenedores, con un aumento del tráfico del 12,7% (1.200.091 TEU). También aumentaron las importaciones de cereales (+12,7%) y azúcar (+6,9%), así como piensos para el ganado (+21,3%) y productos siderúrgicos (+17%). Sin embargo, algunos bienes estratégicos, como el fosfato (-14,8%) y el carbón (-30,7%), registraron un claro descenso.
Por su parte, el puerto de Jorf Lasfar confirmó su papel como plataforma industrial y exportadora de fertilizantes, registrando un aumento del 19,2% en los envíos de estos últimos. El volumen de importación de azufre aumentó un 11,3%, mientras que las importaciones de chatarra aumentaron un 64,8% debido a la demanda interna y a la actividad de Riva Industries. Sin embargo, las exportaciones de fosfatos cayeron drásticamente (-96,1%), al igual que las de ácido fosfórico (-37,4%).
Mohammedia, Nador y Agadir, tendencias divergentes
El puerto de Mohammedia experimentó una disminución general del tráfico en 2023, debido principalmente a la migración de determinados flujos a otras instalaciones portuarias como Jorf Lasfar. El tráfico de fueloil cayó un 69,2%, hasta situarse en sólo 271.000 toneladas, mientras que el de gasóleo descendió un 4,3%.
Además, las importaciones de GLP cayeron un 2,7%, afectadas por el mantenimiento de los oleoductos. Sin embargo, se observaron aumentos en el tráfico de betún (+6,2%) y combustible para aviones (+45,3%). En cuanto a las escalas, el puerto registró un fuerte descenso, con 375 barcos en 2023, frente a los 545 del año anterior. El puerto de Agadir vio mejorar su tráfico global, en particular gracias al aumento del clinker (+15,2%), de los cereales (+4,6%) y de los piensos para el ganado (+30,2%). .
Sin embargo, el tráfico de contenedores cayó fuertemente (-11,5% en tonelaje y -15,9% en unidades), impactado por la guerra en Ucrania y los cambios en las cadenas logísticas. Las exportaciones de cítricos y frutos tempranos también cayeron un 28,6%, mientras que las importaciones de hidrocarburos se mantuvieron estables. La actividad del puerto de Nador se caracterizó por importantes descensos en las importaciones de carbón (-19,2%) y cereales (-9,8%), así como en la actividad TIR (-9,5%).
Por el contrario, las exportaciones de arcilla experimentaron un espectacular aumento del 70,2%, gracias principalmente a la demanda tunecina. También se han reanudado los flujos de pasajeros con un incremento del 28,3%, sumando 693.155 viajeros en 2023.
Safi y El Aaiún, las exportaciones en aumento
El puerto de Safi Ville registró un ligero descenso de su tráfico global (-1%), a pesar del notable aumento de las exportaciones de fertilizantes (+28,2%) y yeso (+64,4%). Las importaciones de cereales aumentaron un 30,3%, pero las de ácido fosfórico y azufre disminuyeron un 24,5% y un 23,3% respectivamente. En términos de escalas, el puerto recibió 413 barcos, un aumento del 8,7%.
El puerto de El Aaiún registró un aumento del 14,4% en su tráfico global, alcanzando los 2,1 millones de toneladas. Las exportaciones de fosfato aumentaron un 35,9%, mientras que las exportaciones de arena aumentaron ligeramente (+2,3%). Por su parte, el tráfico de harina de pescado y de hidrocarburos cayó un 34,4% y un 10,3% respectivamente.
Nizar Baraka
Ministro de Equipamiento y Agua
“Nuestra ambición es garantizar que nuestros puertos vayan más allá de la simple función de tránsito logístico y se conviertan en verdaderos catalizadores del desarrollo económico, generadores de riqueza y progreso, no sólo a escala nacional, sino también en todo el continente africano. Proyectos estratégicos, como la ampliación de los principales puertos y el apoyo a iniciativas regionales, reforzarán las conexiones entre África y las principales redes comerciales mundiales, consolidando así el lugar de Marruecos en la escena internacional.
Faiza Rhoul / Inspiraciones ECO
