“Tal como está, este túnel tiene muy pocas posibilidades de pasar. Tenemos que ser honestos”. Al otro lado de la línea, el parlamentario federal Charles Juillard lucha por ocultar su pesimismo.
De hecho, a él y a los otros tres representantes del Jura en Berna les corresponde ahora la tarea de salvar la famosa circunvalación subterránea entre Delémont y Les Riedes-Dessus, después de que la Oficina Federal de Carreteras la eliminara de los planos de la carretera Delémont-Basilea. corredor. Planes que serán transmitidos al Consejo Federal.
“El resultado de la votación del 24 de noviembre sobre la ampliación de las autopistas no nos ayuda en absoluto (nota de la redacción: Jura es el cantón de Suiza que ha rechazado más claramente el objetivo. Sólo tres municipios dijeron que sí), continúa el centrista. Ahora es mucho más complicado vender un proyecto así. Habrá que dejar pasar un poco el tiempo e intentar introducir este túnel en un programa futuro.
“Una herejía”
Sin embargo, Ajoulot sigue estando convencido de que esta variante representa la mejor solución, “aunque esté lejos de las cuotas de rentabilidad habituales”. Para él, el túnel urbano previsto en su lugar, que partiría de la entrada de Delémont y saldría en Colliard, “es una herejía”. Peligro de inundaciones, problemas con la reserva natural de Colliard, señala.
Espejismo esquivo
Sin embargo, no podemos escapar a esta pregunta: ¿el cantón del Jura no perdió la oportunidad mucho antes? Este corredor vial se viene debatiendo aquí desde hace casi veinticinco años. Desde hace casi veinticinco años soñamos con casi el mismo túnel entre el este de la ciudad y Riedes-Dessus. Y en un momento en el que por fin las cosas se mueven en el archivo N18, esta obra de arte faraónica todavía parece un espejismo esquivo, vista desde Delémont.
Los archivos son sorprendentes: en 2002, ya se hablaba de reducir el trayecto entre Delémont y Basilea de 45 a 30 minutos, así como de un túnel “de 3,6 kilómetros, estimado en 400 millones, que comenzaría en el este de Courroux y terminaría entre Soyhières. y Liesberg”.
En aquel momento, fue Pierre Kohler, sentado en el asiento actual de David Eray, quien llevó el proyecto. Está convencido: si su idea hubiera podido pasar la comisión parlamentaria y proponerse al Parlamento antes de su partida, “ahora estaríamos terminando el trabajo. Tuve muy buenos contactos con los funcionarios federales. En aquel momento, este proyecto Tenía muchas posibilidades de tener éxito”. Pero el expediente fue pospuesto por motivos políticos personales, considera el ex ministro, “por lo que no pude completarlo antes de irme. En ese momento estaba muy enojado”.
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