estas líneas de metro inacabadas

estas líneas de metro inacabadas
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yoos Juegos Olímpicos de París organizados este verano iban a ser una oportunidad para modernizar las infraestructuras y construir otras de última generación. Pero muchos proyectos anunciados a bombo y platillo no han llegado a concretarse. El punto repasa tres historias absurdas. Hoy pararemos en el metro de Ile-de-France.

El expediente de candidatura París 2024, cuya primera fase se presentó en 2016, era tan prometedor como ambicioso: conexiones directas y rápidas con los aeropuertos de Roissy y Orly gracias al nuevo tren expreso Charles-de-Gaulle (CDG Express) y al ampliación de la línea 14. Asimismo, las nuevas líneas de metro 15, 16, 17 y 18, que circulan por toda la capital, formarían el Gran París Express (GPE). Pero los visitantes y los residentes de Isla de Francia tendrán que prescindir en gran medida de esta infraestructura. Estos proyectos se han retrasado mucho y, como resultado, los costos se han disparado.

LEER TAMBIÉN Operación de parches en la Gare du Nord para los Juegos OlímpicosVarias de las líneas mencionadas no entrarán en servicio antes de 2030. Sólo la ampliación de la línea 14 (del aeropuerto de Orly a Saint-Denis-Pleyel), que también fue inaugurada por Emmanuel Macron este lunes 24 de junio, está lista para los Juegos Olímpicos. Este proyecto de supermetro, que vio la luz bajo el presidente Nicolas Sarkozy en 2009 antes de ser perfeccionado bajo el jefe de Estado François Hollande, iba a ser una verdadera ventaja para la organización de los Juegos Olímpicos.

Nuevo horizonte: 2030

Según el expediente de candidatura de París 2024, el proyecto del Grand Paris Express con estas múltiples nuevas líneas constituyó un punto central en la organización de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos. Fue mencionado como el “mejor sistema de transporte público del mundo”, capaz de transportar “el 100% de los espectadores en transporte público” de un recinto olímpico a otro. ¡Solo eso! La primera frase del expediente mencionaba incluso la puesta en funcionamiento de la línea 18. En realidad, recibirá a sus primeros pasajeros entre finales de 2026 y finales de 2027 y hasta 2030, según los tramos.

LEER TAMBIÉN Juegos Olímpicos de París 2024: la piscina de olas de Sevran o la historia de un proyecto tormentosoLa línea 15, que rodeará París durante 75 kilómetros, debía entregarse parcialmente en 2022. A partir de finales de 2025 conectará Pont de Sèvres con Noisy-Champs pasando por el sur de la capital con el objetivo declarado de 1,5 millones de usuarios por día. Toda la línea 15 no estará operativa hasta 2030. Hasta entonces, las dos partes de la línea 16 deberán abrirse entre finales de 2026 y finales de 2028, al igual que dos de los tres tramos de la futura línea 17, que debía dar servicio El aeropuerto de Le Bourget y la villa mediática de los Juegos Olímpicos.

Costo enorme

Llegar al aeropuerto Charles-de-Gaulle desde el centro de París en veinte minutos era la promesa del Charles-de-Gaulle Express y de varios gobiernos. Élisabeth Borne, entonces ministra de Transportes, lo anunció en 2019, para su despliegue con los Juegos. Pero no, aquí también se pospone su puesta en servicio. Inicialmente previsto para diciembre de 2023, primero se pospuso hasta finales de 2025. Pero los proyectos se acumularon y el Covid-19 intervino… Michel Cadot, prefecto de la región de Isla de Francia entre 2017 y 2020, tuvo que decidir entonces : inaugurar el CDG-Express en mayo de 2024, a tiempo para los Juegos Olímpicos, pero con un gran impacto en el RER B que comparte sus vías con el proyecto, además de un cierre total de tres semanas en el verano de 2023 entre La Plaine -Estado de Francia y Aulnay-sous-Bois. A continuación, los electos locales tomaron la iniciativa, sin duda de que el trabajo del CDG-Express penalizaría a los usuarios diarios. Sobre todo porque, incluso con este cierre del RER B, el calendario no ofrecía margen de maniobra y todavía se corría el riesgo de perderse la reunión de París 2024.

En noviembre de 2021, Marc Guillaume, sucesor de Michel Cadot, anunció un nuevo aplazamiento, con la entrada en servicio a principios de 2027 debido, por supuesto, a la crisis sanitaria, pero también a varios litigios judiciales. El coste del proyecto se estima en 2.200 millones de euros, frente a los 1.800 millones iniciales, de los cuales 537 millones se destinarán a la modernización. Aún no circulado, este tren ya suscitó fuertes críticas cuando se anunciaron los futuros precios para los usuarios: el billete para recorrer los veinte minutos entre la Gare de l’Est y el aeropuerto costaría 24 euros.

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