Operación de parches en la Gare du Nord

Operación de parches en la Gare du Nord
Operación de parches en la Gare du Nord
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yoos Juegos Olímpicos de París organizados este verano iban a ser una oportunidad para modernizar las infraestructuras y construir otras de última generación. Pero muchos proyectos anunciados a bombo y platillo no han llegado a concretarse. El punto repasa tres historias absurdas. Hoy nos detendremos en la Gare du Nord, en París.

En mayo de 2019, el proyecto Stationord finalmente se lanzó después de años de dilaciones: la Gare du Nord, en París, debe encontrar una segunda vida en previsión de la Copa del Mundo de Rugby de 2023, organizada en Francia, y en particular de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos. Juegos de 2024. Las promesas son inmensas: una gigantesca azotea de 11.000 metros cuadrados con zonas verdes y zona de juegos, equipamiento deportivo, 2.000 plazas para bicicletas, una nueva zona comercial de tres plantas o incluso una zona lounge para los usuarios del Thalys.

Sobre todo, la terminal del Eurostar debía remodelarse completamente antes de septiembre de 2023 (para el inicio de la Copa del Mundo de Rugby) y debía entregarse una nueva terminal para las salidas desde la estación a tiempo para el inicio de los Juegos.

Pirueta

Este faraónico proyecto lo lleva a cabo SEMOP, la empresa de economía mixta con una sola operación formada por Ceetrus, filial de Auchan, y la SNCF. Pero desgracias. En septiembre de 2021, SNCF Gares et Connexions agradeció enérgicamente a Ceetrus rescindiendo el contrato que le había sido adjudicado en febrero de 2019, tras una larga licitación.

Está, dice, asustada por la explosión de los costes, en gran parte relacionada con las modificaciones introducidas en el proyecto inicial para calmar los ánimos en el Ayuntamiento de París, que criticó un plan demasiado comercial después de haberlo aprobado. En definitiva, estábamos hablando de un presupuesto de alrededor de 1.200 millones de euros en total. Una aclaración importante: la suma la aportó Ceetrus. Pero la SNCF, para justificar aún más su acción, explicó también que temía la entrega de las obras después de los Juegos Olímpicos. Lo que Ceetrus aún hoy rechaza.

En cualquier caso, el importante lavado de cara quedó enterrado y se apresuró a lanzar un segundo proyecto, mucho menos ambicioso, llamado Horizonte 2024. Con un pequeño presupuesto de 55 millones de euros liberados, esta vez, por la SNCF. Ya no es cuestión de ampliar 88.000 metros cuadrados más, olvídese de la nueva sala de espectáculos, ni de instalaciones culturales ni de polideportivos. A partir de ahora, el objetivo es remodelar la Gare du Nord dotándola de nueva señalización para agilizar el tráfico. Se prevén muy pocas novedades: nueva señalización, nuevos remontes, la transformación de la plaza en estación de autobuses y la instalación de una nueva estación de bicicletas con 1.200 plazas.

Una frecuencia creciente

¿Cómo podemos remodelar la estación más grande de Europa con tan pocos recursos? Imposible y, de hecho, la inauguración de la primera fase de modernización de la estación, que tuvo lugar el martes 25 de junio, demostró claramente que no se esperaba ninguna modificación importante. En esta ocasión, David Belliard, teniente de alcalde responsable de movilidad junto a Anne Hidalgo, estimó no obstante que “este proyecto hace que la estación sea más accesible, más legible y más ecológica, y la reconecta con la ciudad”.
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Se espera una segunda etapa de modernización para 2027 con el objetivo de remediar la saturación de la terminal más transitada de Europa. Es incluso una necesidad para los 700.000 viajeros que pasan cada día por la Gare du Nord, sobre todo porque el número de usuarios diarios podría superar el millón en 2030. Este aumento de asistencia previsto para finales de la década también debería suponer alrededor de un tercio fase de modernización, cuya entrega está prevista para 2032. También se espera un aumento significativo de la asistencia con motivo de los Juegos Olímpicos que comienzan el 26 de julio, con la esperanza de que los nuevos elementos recientemente inaugurados sean suficientes para absorber este flujo. …

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