El puente Simone Veil se abre al sur de Burdeos

El puente Simone Veil se abre al sur de Burdeos
El puente Simone Veil se abre al sur de Burdeos
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Habitualmente era costumbre inaugurar los pasos de los ríos atravesándolos a pie. Como fue el caso del puente de Aquitania en los años 1960 o del puente Chaban-Delmas en 2013. Pero con la bicicleta, nuevo tótem de la movilidad metropolitana, la costumbre tropieza. Este 3 de julio por la mañana, los alcaldes de Bègles y Burdeos, el presidente de Bordeaux Métropole y el presidente de la asociación Vélo Cité pedalearon juntos el nuevo puente Simone Veil.

De izquierda a derecha, Ludovic Fouché, Pierre Hurmic, Christine Bost y Clément Rossignol-Puech este 3 de julio. (créditos: Thibaud Moritz / Agencia APPA)

Al menos hasta el sábado, peatones y ciclistas no se empujarán entre sí, ya que el trabajo está reservado para ellos. De los 44 metros de ancho, la mitad se dedicará íntegramente a ellos. La otra mitad alberga cuatro carriles para el tráfico de automóviles y dos carriles para el transporte público. Suficiente para drenar importantes caudales hacia el sur de la aglomeración, entre la circunvalación y el centro de la ciudad, conectando los bulevares de Burdeos con la margen derecha como lo había hecho el puente Chaban-Delmas hacia el norte.

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17 años de espera

Entre la Arena en la margen izquierda y el inmueble vertical de Euratlantique en la margen derecha, la obra ancla el desarrollo urbano del sur de la metrópoli. “Este puente ofrece a la vez un medio de paso entre las dos orillas pero también una fluidez extremadamente suave en el paisajecomenta Christine Bost, presidenta de Bordeaux Métropole. Es un nuevo espacio público que ofrecemos a los habitantes de la metrópoli ya que podremos imaginar un programa de eventos culturales y deportivos en la plataforma. Será un nuevo lugar para vivir. » Sólo queda que los usuarios lo hagan suyo y vean en él un interés más allá de la movilidad, como lo imagina el estudio de arquitectura OMA.

La asistencia prevista se estima en 30.000 vehículos por día. (créditos: Thibaud Moritz / Agencia APPA)

En cualquier caso, este sexto cruce del Garona en el casco urbano era muy esperado. Decididas en 2007, las obras no comenzaron hasta diez años después, antes de ser interrumpidas en 2018 debido a un conflicto entre la empresa Fayat y Métropole. El gigante de la construcción consideró que la técnica elegida para construir los pilares del puente no era lo suficientemente robusta para soportar las corrientes del Garona. Lo que le llevó a solicitar una prórroga de 18 millones de euros. Atrapadas a pesar de la mediación, las dos partes se separaron antes de que Bouygues y Profond se hicieran cargo del proyecto en 2021. Al final, el coste de las obras se habrá disparado hasta alcanzar los 151 millones de euros, frente a los 70 millones estimados inicialmente.

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