En los últimos doce meses ya han muerto treinta y una personas en las carreteras de la metrópoli de Lyon. La incivilidad, la conducción peligrosa, la sensibilización, la planificación, las multas y los desafíos de seguridad vial son numerosos para los actores públicos. En este contexto, la mayoría ecologista aspira a cero accidentes mortales de aquí a 2050. Una novedad en una comunidad francesa.
A diferencia de los radares automáticos que parpadean a los conductores infractores, los radares educativos sólo indican la velocidad de los coches. Sonriendo o por el contrario enojados y sin amenaza de multa, ni de retirada de puntos del carnet, no asustan a nadie. Una cualidad para quienes quieren comprender cómo circulan los vehículos en Lyon. Hay veintidós en la ciudad, todos ubicados en el centro de la ciudad, instalados”en los lugares que nos parecieron más propensos a sufrir accidentes”, afirma Fabien Bagnon (EELV), vicepresidente de la Métropole de Lyon encargado de movilidad, responsable de estos radares. Debido a que tienen poca o ninguna influencia sobre el comportamiento de los conductores, ofrecen una imagen realista del comportamiento del conductor. Sin embargo, la información recogida en los veintidós radares educativos se ha hecho pública. Los resultados son crueles: en la mayoría de las carreteras más peligrosas de la ciudad no se respetan los límites de velocidad, a menudo fijados en 30 km/h. Lo que es más grave, también se han registrado picos que superan tres o incluso cuatro veces la velocidad máxima autorizada.
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Sin embargo, las cuestiones son de vital importancia. Treinta y cinco personas murieron y más de dos mil resultaron heridas en las carreteras de la metrópoli lionesa el año pasado. Cifras en torno al promedio de la década a pesar de los avances desde 2019 [voir tableau p. 38]. En total, según datos de la prefectura del Ródano, se produciría alrededor de un -30% de accidentes. De hecho, en cinco años, los servicios metropolitanos han registrado un -44% de accidentes que involucran a peatones, un -11% para bicicletas, un -36% para vehículos ligeros y un -50% para vehículos de dos ruedas. En detalle, Lyon representa la mitad de los accidentes de la metrópoli. Para afrontarlo, las autoridades, las autoridades locales y el Estado, trabajan principalmente con tres palancas: la represión vía multas, radares y controles; urbanizaciones, separando al máximo los usos; y comunicación a través de campañas de sensibilización. Nada nuevo bajo el sol. Es necesario un consenso de todas las partes interesadas: los márgenes de mejora siguen siendo importantes.
Visión Cero: ¿un ideal o una meta?
En este contexto, la nueva mayoría ecologista al frente de la Ciudad y de la Metrópoli se ha fijado nuevos objetivos integrando “Visión Cero”. La idea, importada de Suecia, parece sencilla: avanzar hacia un año sin accidentes mortales en su territorio. Lo suficiente como para sembrar dudas sobre las verdaderas intenciones, ya que este rumbo parece fuera de nuestro alcance. Respuesta de Fabien Bagnon: “Éste no es en absoluto un ideal inalcanzable, sino un objetivo político real. Algunos países lo están logrando. En Francia, todavía nos encontramos en la parte más vulnerable de Europa. Ve a ver qué está pasando en Oslo. En 2019 solo hubo una muerte en las carreteras, aunque su red es comparable a la de Lyon. Pero lleva tiempo. Tardaron 25 años.” Una manera de demostrar que los accidentes también plantean una cuestión moral para el personal directivo. Según el electo, ante accidentes mortales, “es la única respuesta política válida, éticamente aceptable. No hay pérdidas razonables en nuestra estrategia como algunos pueden creer.”. De hecho, desde febrero de 2020, Francia firmó la Declaración de Estocolmo, comprometiéndose a reducir a la mitad el número de muertes y heridos graves en las carreteras de aquí a 2030, y a alcanzar el objetivo final de cero muertes en carretera aquí en 2050. En este sentido, la Metrópolis lo ha hecho. firmó una carta con diecisiete medidas que afectan a todos los actores (Estado, municipios, Metropolis, Sytral, etc.). Una propuesta bastante consensuada, pero que todavía llamó la atención de la oposición de derecha –a través de la voz del concejal Gaël Petit (LR)– en el momento de la votación. El grupo de Philippe Cochet (LR) considera que esto es una transferencia de la responsabilidad de las carreteras a los municipios, así como un ataque encubierto contra los automovilistas. De hecho, es difícil ocultar que el coche está implicado en el 85% de los accidentes en el área metropolitana de Lyon. Casi uno de cada cinco conductores que circulan en Lyon se comportan de forma peligrosa al conducir, según un estudio de la aseguradora MMA.
