Era el 30 de noviembre de 1974. Ese día, después de Nancy y Metz, Thionville abrió su primera ruta peatonal, en el centro de la ciudad. Los más antiguos recuerdan que es la calle… Brûlée. En 1974, la calle contaba con veintinueve actividades comerciales en los cien metros comprendidos entre la rue du Four-Banal y la rue de Paris. Su anchura, que varía entre 14,50 metros y 7 metros, lo convierte en un embudo en el que el tráfico de coches se atasca hasta toparse con una señal de “Stop”. En cuanto a las aceras, encajadas entre las fachadas y los coches, ¡incitan a la gente a darse prisa más que a quedarse delante de las ventanas! Conscientes del problema, los comerciantes del barrio (con una o dos excepciones) empezaron a pensar en las ventajas de un carril peatonal, y el municipio emitió una orden en este sentido. Esto es ante todo una prueba antes de considerar la expansión a otras arterias.
Este contenido está bloqueado porque no ha aceptado cookies ni otros rastreadores.
Al hacer clic en “Acepto”se colocarán cookies y otros rastreadores y podrá ver los contenidos (más información).
Al hacer clic en “Acepto todas las cookies”usted autoriza el almacenamiento de cookies y otros rastreadores para el almacenamiento de sus datos en nuestros sitios y aplicaciones con fines de personalización y orientación publicitaria.
Puedes retirar tu consentimiento en cualquier momento consultando nuestra política de protección de datos.
Gestionar mis elecciones
Acepto
Acepto todas las cookies
Un decreto y obras.
Por supuesto, peatonalización rima con exención. El artículo 2 del decreto establece que los vehículos de los servicios de limpieza y las furgonetas de reparto podrán circular por la calle a una velocidad inferior a 15 km/h, de 6 a 10 horas. Los vehículos de los servicios públicos y sanitarios y los coches de vecinos que accedan por esta vía única a una plaza de garaje privada están autorizados a circular por ella en cualquier momento. Para materializar el cambio, las obras se llevaron a cabo a pesar del mal tiempo de noviembre de 1974. En una primera etapa, se amplió la acera del lado derecho, rue de Paris, y se bloqueó una acera, en el lado rue du Four-Banal. Lo cual delimita claramente la calle peatonal. Se instala un “barco” para facilitar el paso de los vehículos y dos bancos y cinco conjuntos de contenedores verdes decoran la calle. En una segunda etapa se eliminarán por completo las aceras y se cubrirá la calzada con adoquines con un canalón central.
Fracaso rue des Deux-Places
En los años siguientes se abrirán a los peatones otras calles del centro de la ciudad. No sin algunas dificultades a veces. En cuanto a la calle de los Dos Lugares, cerrada a los coches, finalmente reabierta en 1976 ante reacciones desfavorables. De hecho, se consideró que la composición de los comercios de este cruce no podía favorecer la peatonalización. También en 1978, se inició una prueba de tres meses en una parte de la rue du Four-Banal y en la plaza Au-Bois. ¿A favor o en contra de la prórroga? Las cartas que llegan al ayuntamiento son contradictorias a este respecto. Finalmente, en 1979, la calle Four-Banal, la plaza Au-Bois y parte de la calle Manège se unieron a la calle Brûlée.
France
