Ante un nuevo retraso anunciado en las obras de la futura línea 15-sur del Gran Expreso de París, que pospondrá su apertura hasta 2026 en lugar de 2025, la presidenta de la región Isla de Francia, Valérie Pécresse, golpea su puño la mesa.
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La apertura del tramo sur de la línea 15 del Grand Paris Express, inicialmente prevista para diciembre de 2025, se aplazará hasta el verano de 2026. Así lo anunció este jueves 28 de noviembre la Société des Grands Projets (SGP). La causa fueron los retrasos en la realización de pruebas de seguridad, dijo.
Este anuncio claramente disgustó a la presidenta de la Región, Valérie Pécresse. “Estoy muy decepcionado con el nuevo retraso anunciado nuevamente hoy (…)”, reaccionó en un comunicado el jefe de la autoridad de transportes, Ile-de-France Mobilités. “Lo repito: la línea 15-sur es muy esperada por los habitantes de Isla de Francia, tanto en las ciudades del sur de París, como por la desaturación del RER A y B entre un 10 y un 20 %”.
La futura línea 15 tendrá un total de 75 km y será la más larga de Francia. Pero los retrasos se están acumulando.
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© IDFMovilidad
Esta línea de 33 km se extenderá desde Pont de Sèvres hasta Noisy-Champs y atravesará 22 municipios de Hauts-de-Seine, Val-de-Marne y Seine-Saint-Denis. Sin embargo, su coste (8 mil millones de euros) se mantendrá sin cambios, según la SGP.
Sin embargo, Valérie Pécresse insistió en el establecimiento de un calendario “fiable”. “6 meses de nuevos retrasos no significa que mañana nos encontraremos con 9 meses, 12 meses o más o peor, posponer hasta 2027”advirtió. Île-de-France, primer cliente de SGP, recuerda Valérie Pécresse, “Espera que la empresa cumpla con sus compromisos fundamentales, es decir, entregar las líneas automáticas de metro a tiempo y con el nivel de calidad esperado”.
La apertura de la línea 15 sur, cuyas obras comenzaron en marzo de 2015, ha sido pospuesta varias veces. Inicialmente prevista para 2020, la inauguración se pospuso primero a 2023 y luego a 2024. El Covid, con la interrupción de las obras, añadió un año más al calendario.
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Esta vez, son las pruebas que permiten garantizar la fiabilidad y seguridad de este metro automático, que circulará a 110 km/h en algunos puntos, las que han provocado el retraso. “Hay que recordar la extrema complejidad del Gran Expreso de París, que se debe principalmente a su tamaño”, insistió a la AFP el presidente del SGP, Jean-François Monteils. Este último estima que este tramo “es probablemente el más pesado” en términos de desafíos técnicos y costes.
El presidente de Ile-de-France también negó tener la intención de explotar la línea aunque no esté finalizada. “No corresponde a Ile-de-France Mobilités completar el trabajo del PEC como lo estamos haciendo de manera muy excepcional (…) Ile-de-France Mobilités tampoco tomará atajos en el ensayo, “eso”. es decir el tiempo necesario para verificar el correcto funcionamiento de los sistemas informáticos.”
Las líneas 15, 16, 17 y 18 formarán 200 km de una red completamente nueva de metros automáticos de aquí a 2031, compuesta por 68 nuevas estaciones repartidas por Ile-de-France, todo ello por un importe de 36.100 millones de euros, frente a una estimación de 22.000 millones. en 2010.
