En el centro de un escándalo financiero, ocho pesqueros construidos en Cherburgo vendidos en subasta

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“Se venden 24 embarcaciones pesqueras, poco usadas. » El anuncio podría titularse así, resumiendo el asunto con la misma sobriedad.

au Mozambiquepaís costero del sureste del continente africano que se enfrenta a la isla de Madagascar, la 24 barcos pesqueros del “contrato del siglo” entre Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) y Mozambique se venden en subasta. Ocho de ellos habían sido construidos en Cherbourg-en-Cotentin (La Mancha).

El contrato que relanzó los CMN

Hace poco más de diez años, el CMN, entonces dirigido por el multimillonario franco-libanés Iskandar Safa, estaba al final de la ola. Los aproximadamente 300 empleados del astillero oscilan entre actividades exiguas y el desempleo parcial o total. Hace años que no se construye un barco en Cherburgo. Hasta el contrato de ahorro de 2013.

Ese año, en un giro, Mozambique –un nuevo cliente– hizo un pedido al CMN: 24 buques pesqueros y seis patrulleras. La visita de los presidentes francés y mozambiqueño, François Hollande y Armando Guebuza, a los talleres de Cherburgo, dijo mucho sobre el carácter excepcional del contrato. Allá vamos por dos años de trabajo a plena carga. Pero la euforia del anuncio poco a poco da paso a la controversia local y al escándalo global.

Subcontratación en Rumania

En Cherburgo, inicialmente se espera que decenas de trabajadores rumanos y lituanos cumplan los plazos. Al final, no todos los treinta edificios se construirán in situ: sólo ocho se dedicarán a la pesca y al montaje de las patrulleras. Los demás se subcontratarán en Rumanía. No importa: hay trabajo y saber hacer.

Los primeros palangreros partieron de Cherburgo hacia Maputo en un carguero en julio de 2014, seguidos por los primeros arrastreros seis meses después. Lanzamientos, demostraciones, entregas, manipulación… Los buques CMN son la comidilla del mundo. El contrato con Mozambique está llegando a su fin. Para los habitantes de Cherburgo, la historia de estos barcos termina ahí. Las miradas se centran ahora en los nuevos países compradores, a veces hacia los países del Golfo, a veces hacia otros países del continente africano.

Barcos que hundieron un país

Diez años después, la flota pesquera blanquiazul sigue presente en el puerto de Maputo, capital de Mozambique. Con un color adicional para estos. Chulo y estos Sardina: el del óxido. Porque, en última instancia, la mayoría habrá visto muy poco en el mar o no habrá recibido ningún servicio.

“Esta flota está en el centro de un escándalo de corrupción de dos mil millones de dólares que ha hundido la economía de Mozambique y ha provocado demandas en tres continentes. »

En Francia, este escándalo se conoce más como el escándalo de la “deuda oculta”, en el que estos barcos pesqueros se vieron involucrados contra su voluntad.

El escándalo estalló en 2016. CMN, entonces propiedad de Iskandar Safa (hasta su muerte en enero de 2024), formaba parte de su grupo de astilleros llamado Privinvest. Para financiar su flota de Cherburgo, las empresas públicas mozambiqueñas habían obtenido dos mil millones de dólares en préstamos bancarios ilegales de varios bancos internacionales. Con, en secreto, el Estado mozambiqueño como garante.

Problema: el Ministro de Finanzas de Mozambique (que estuvo presente en Cherburgo en 2013 y que posteriormente fue declarado culpable en Estados Unidos) oculta la deuda a su Parlamento. El asunto político-financiero de la “deuda oculta” sumió al país en una gravísima crisis económica y social en un contexto de fraude, blanqueo de dinero, corrupción, armas e inteligencia. Nunca se recuperaron 500 millones de dólares en préstamos. A lo largo de los años, Mozambique, los bancos afectados y Privinvest se pasaron la pelota y se enfrentaron ante los tribunales de varios continentes.

Hasta la liquidación

“Desde hace once años”, declara la asociación para la protección del hombre y del medio ambiente Robin des bois, “una sucesión de sospechas, investigaciones del FBI y del Fondo Monetario Internacional, embrollos y endogamia política han transformado el orden histórico en el sector financiero e industrial. desastre. »

En 2023, Mozambique tiene previsto liquidar Ematum, una de las tres empresas públicas implicadas en el escándalo de la “deuda oculta” y que ha realizado un pedido a Privinvest.

“Se creó especialmente una comisión de liquidación para vender los 24 barcos. Se lanzó un recurso y lo ganamos en septiembre de 2024”.

Desde entonces, los barcos se han subastado online en 15 lotes. El atunero de 23 metros Pelamis-Vpor nombrar sólo uno, comienza en $138,000 para un valor base de $270,000. Éste, entre los más acomodados, habrá pescado algo más de 3.000 horas. EL Sardina-IIlanzado a 232.000 dólares para un valor base de 452.000 dólares, navegó 71 horas pero nunca pescó.

Para Leilosoc, estas subastas son un desafío: “Organizamos ventas más importantes en todas partes, principalmente en Portugal, y a veces vendemos barcos”, señala David Leal. La Prensa de la Mancha. Pero no es común tener activos como estos. Es una venta muy interesante, muy estimulante para nosotros. »

Veredicto del 4 de diciembre de 2024, día de finalización de la venta. Hasta el momento no se ha subastado ningún lote.

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