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Las nuevas previsiones de la Oficina Federal de Transportes ofenden a Damien Cottier, presidente de OuestRail. Teme que toda la estructura del calendario se vea socavada.
La Suiza francesa no se beneficia de la reducción de los tiempos de viaje prevista inicialmente en el paquete Rail 2000 © Keystone.
Publicado el 15/06/2024
Tiempo estimado de lectura: 3 minutos
Damián Cottier ha vuelto. Apenas tres semanas después de asumir la presidencia de OuestRail, el lobby ferroviario francófono, el consejero nacional de Neuchâtel (plr) se enfrenta a la primera mala noticia: la ampliación de los tiempos de viaje en la Suiza francesa, anunciada por el CFF para el calendario previsto para 2025. a múltiples obras previstas, con el riesgo de que sirva de base para la planificación más allá de 2035.
La Oficina Federal de Transportes (FOT) publicó recientemente en su blog una declaración de proyecciones revisadas para el ferrocarril, adaptadas en función de las opciones estratégicas anunciadas por el CFF. Un borrador de oferta consolidada que OuestRail calificó de “inaceptable” en un comunicado de prensa publicado el martes. Damien Cottier explica por qué.
¿Cuáles son las principales razones de su insatisfacción?
Damián Cottier: Se nos han hecho promesas durante treinta y cinco años y aquí se nos informa que no se cumplirán. Tras la votación sobre Rail 2000 en 1987, se acordó invertir en la Suiza francófona para reducir los tiempos de viaje. La solución preferida entonces para alcanzar estos objetivos, sobre todo porque era la más económica, fueron los trenes basculantes, es decir, el ICN en la línea al pie del Jura y el tecnológico Wako en la Meseta. Ahora, la SBB está abandonando esta tecnología, que finalmente considera demasiado cara de mantener. Y la OFT utiliza estos viajes prolongados como nuevo estándar.
Se nos han hecho promesas durante treinta y cinco años y aquí se nos informa que no se cumplirán.
Damien Cottier
¿Qué impacto tendrá esto en los horarios?
Si tomamos la línea Lausana-Berna, en el programa Rail 2000 se acordó que el tiempo de viaje se reduciría a unos 55 minutos. Pero la OFT proyecta ahora una duración de 68 minutos. Por tanto, no estamos hablando de una diferencia de uno o dos minutos, sino de un cuarto de hora. Y existen los mismos problemas entre Ginebra y Bienne o entre Lausana y Visp. Estas discrepancias tienen consecuencias muy concretas, particularmente en las conexiones. Esto lo vemos en el calendario del CFF para 2025: debido a las obras, perderemos durante años el centro de conexión en Lausana, lo que afectará a toda Suiza occidental. Y según la OFT, sobre esta base planificaríamos inversiones más allá de 2035. Mi temor es que queramos favorecer las inversiones en otras partes del país.
¿Y no estaría eso justificado?
No, en la Suiza alemana ya se han realizado numerosas inversiones y se han mejorado los calendarios. Si bien es cierto que actualmente se están realizando importantes trabajos en nuestro lado del Sarine, en realidad se está poniendo al día. Por tanto, esto no justifica invertir menos aquí. Con el actual proyecto OFT se debilitaría toda la estructura del horario en Suiza occidental. Esto ya es muy restrictivo para el período de trabajo de los próximos diez años, pero no podemos dejar atrás a la Suiza francófona por mucho tiempo. Las decisiones del pueblo y del parlamento deben implementarse.
En concreto, ¿qué implica este “proyecto de oferta consolidada 2035” de la OFT? ¿Que los cronogramas están escritos en piedra hasta 2035?
Peor aún, establece objetivos de tiempo de viaje más allá de 2035 y, en base a esto, determinaremos cuáles serán los principales proyectos prioritarios en los próximos años. Sin embargo, para nosotros sería muy importante que, por ejemplo, la modernización de la línea Romont-Friburgo se incluya en la lista de las próximas grandes inversiones que el Parlamento votará en 2026. Y también se necesitan estudios para el pie de la línea Jura, donde será necesario compensar los minutos perdidos tras la desaparición de los conmutadores ICN, así como para Ginebra-Lausana.
En concreto, ¿a quién va dirigido su mensaje?
En primer lugar, a los gobiernos de los cantones francófonos, a quienes decimos que debemos golpear la mesa con los puños ahora, al inicio del proceso de planificación. En el parlamento ciertamente podremos influir en las decisiones al votar sobre asignaciones específicas, pero es más difícil influir en el contenido a estas alturas del proceso. Por lo tanto, debemos actuar ahora y sensibilizar al Consejo Federal.
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