Mientras los opositores a la A69 siguen luchando contra la construcción de la autopista entre Toulouse y Castres, el trazado va tomando forma en el paisaje del Tarn. A poco más de un año de su entrada en servicio, Martial Gerlinger, director general de Atosca, y Walter Guyonvarch, director general de Conception Construction Group, siguen velando por que se respete el cronograma, respondiendo así al colectivo opuesto a la autopista. El camino es claro.
Las obras de la autopista A69 que une Toulouse con Castres avanzan considerablemente en el Tarn. Este miércoles 20 de noviembre, Martial Gerlinger, director general de Atosca, y Walter Guyonvarch, director general del Groupement Conception Construction, presentaron el avance de la obra y respondieron a las críticas del colectivo opuesto al proyecto, La Voie est Libre, que denuncia retrasos significativosimpactos ecológicos y beneficios económicos que considera “ilusorios”.
La autopista A69 toma forma en el Tarn
Desde el inicio de las obras, la autopista A69 ha transformado el paisaje del Tarn a lo largo de 53 kilómetros, entre Castres y Verfeil. Un año antes de la fecha prevista de puesta en servicio, Martial Gerlinger destacó que “todo el terreno está bajo control y la pista está 100% clara”. Según cifras de la concesionaria, se han ejecutado el 70% de los movimientos de tierras y se han movido entre el 45 y el 50% de los volúmenes de tierra necesarios.
Entrando en detalles, Walter Guyonvarch precisó que “200 obras de arte están en proceso y el 70% del trabajo ya está realizado”. Como recordatorio, estas estructuras incluyen 90 pasajes hidráulicos y 56 pasajes diseñados específicamente para “pequeña vida salvaje”. como los anfibios citados por Atosca. “Este proyecto es una demostración de nuestro compromiso por conciliar infraestructuras y respeto por el medio ambiente”, aseguró el director del Grupo Construcción Concepción.
Dudas en torno a las obras de la A69
Por tanto, la empresa Atosca se mantiene optimista. Sin embargo, este discurso nunca logró convencer a los opositores de la obra de la A69. De hecho, el colectivo La Voie est Libre siempre cuestiona los argumentos esgrimidos por el concesionario. Empezando por la consideración efectiva de las normas medioambientales en este proyecto, que califica de “proyecto ecocida”.. Según los activistas, “la compensación anunciada no reemplaza los hábitats naturales destruidos y los impactos sobre la biodiversidad son irreversibles”.
En respuesta, Walter Guyonvarch afirma que “se han realizado el 100% de los movimientos de especies protegidas”. Además, se están realizando plantaciones de plantas específicas y trabajos de reintegración de cursos de agua para reducir los impactos sobre la biodiversidad.
El colectivo, sin embargo, subraya los riesgos a largo plazo: “Plantar árboles o trasladar especies no repara la destrucción de ecosistemas complejos. Estos acontecimientos son sólo una fachada para ocultar impactos irreparables. »
¿Qué pasa con los beneficios económicos en Tarn?
La cuestión de los beneficios económicos de la obra también suscita intensos debates. En un comunicado de prensa, los activistas opuestos a la autopista A69 declararon: “La con LOTI (comparación de la realidad después de la puesta en servicio con la evaluación inicial) realizada por el gobierno en 2018 demuestra que no existe un vínculo directo automático entre la creación de dicha infraestructura y el empleo o la actividad económica. » Sin embargo, Martial Gerlinger precisa que “casi el 50% de los 1.000 puestos de trabajo creados benefician a los habitantes del Tarn y de Occitania”. Agregó que el proyecto permitió a 71 personas alejadas del empleo encontrar actividad profesional, lo que representó 140.000 horas de integración, con una tasa de éxito del 80%.
Sin embargo, para La Voie est Libre estas cifras deben matizarse. “Este tipo de proyecto requiere personal cualificado, rara vez procedente del territorio afectado por la obra”, declara el colectivo. Los activistas también denuncian “contratos precarios, inteligentemente llamados “contratos permanentes de construcción””, que no crearían ninguna dinámica real y duradera para el empleo local.
¿Se sigue respetando el horario?
Finalmente, el colectivo afirma que los retrasos se van acumulando. “El último calendario muestra un retraso medio de un año en una treintena de obras desde el inicio de las obras”, indica La Voie est Libre, que también destaca las dificultades de contratación y de organización: “¿Podemos explicar estos retrasos por la incapacidad de movilizar suficientes ¿Personal calificado localmente? »
Los directivos de Atosca no se dan por vencidos y confían en que se cumplirán los plazos generales. Walter Guyonvarch aseguró así que “las obras siguen el calendario inicial y la puesta en servicio está prevista para diciembre de 2025”. También detalla los próximos pasos: el final de las excavaciones arqueológicas en enero de 2025, el paisajismo en la primavera de 2025 y la instalación de los equipos necesarios para las operaciones, como pórticos de peaje.
Si la autopista A69 va tomando forma poco a poco en la campiña del Tarn, los opositores aún no han dicho su última palabra. Cabe recordar que aún se encuentran pendientes de sentencia tres recursos de apelación sobre el fondo. La audiencia sobre el recurso de cancelación de la autorización ambiental también está prevista para el lunes 25 de noviembre en el tribunal administrativo de Toulouse.
