– Las obras del metro M2 comenzaron hace 20 años
La construcción de la nueva línea comenzó el 8 de junio de 2004 en Sallaz, tras años de preparación. La emoción estaba ahí.
Publicado hoy a las 08:11
El 8 de junio de 2004, a las 14:20 horas, un esquilador atacó el primer túnel de la M2, el de la carretera de Berna. Para evitar el polvo, los trabajadores riegan la fresadora situada en el extremo del brazo articulado de la máquina.
FLORIANO CELLA
Suscríbete ahora y disfruta de la función de reproducción de audio.
charlabot
Fue el día en que el metro M2 tomó forma concreta, después de años de diseño. En Lausana, las obras de la nueva línea se iniciaron el 8 de junio de 2004 en Sallaz. “Fue el comienzo de una maravillosa aventura, con gente comprometida”, recuerda Olivier Français, “Monsieur M2”. Cuatro años y medio después, el proyecto se completó según lo previsto”. Durante todo este período, la obra habrá interesado y fascinado a los lausanos.
13 de julio de 2005, durante las obras de la M2: perforación del túnel de Falaises procedente del CHUV.
PHILIPPE MAEDER
Hace exactamente veinte años, a las 14:20 horas, los 36 dientes de un taladro mordieron ruidosamente la famosa melaza de Lausana. El jefe del esquilador, regado abundantemente por los trabajadores para evitar el polvo, excavó los primeros centímetros del túnel de la carretera de Berna. La más larga de la nueva línea de metro, con sus 656 metros, que los usuarios utilizarán a partir de 2008 para conectar las dos estaciones de metro de Sallaz y Fourmi. “La emoción se podía leer en los rostros, pero no se escuchaba fácilmente en las voces”, dice “24 Heures” en su edición del día siguiente.
Al ritmo de los movimientos del brazo articulado del esquilador, el metro llegó ese día a su sótano. Todo un símbolo para el equipo del proyecto M2, dirigido por Marc Badoux, que lo expresa en “24 Heures”: “Es la culminación de muchas horas de trabajo oculto, bajo el agua si no bajo tierra”. Un olor a tiza flota alrededor de la máquina de 110 toneladas estacionada en el lugar de la futura estación de Sallaz, y los primeros trozos de piedra triturada se precipitan hacia un contenedor motorizado.
La inauguración de la obra M2 en la portada del periódico “24 Heures” del 9 de junio.
DR
“Llevamos demasiado tiempo hablando de la M2 sin verla, ahora existe concretamente y ya no sólo en el papel”, se entusiasma Michel Joye, director de TL, el futuro operador del metro. Justo encima del pozo de ataque, un edificio todavía recuerda la presencia de vida urbana en torno a la obra de construcción de Lausana del siglo. Una dificultad adicional para los constructores del primer metro automático del mundo al superar 375 metros de desnivel.
Tres metros cincuenta por día.
“Es un primer túnel, pero todavía no es el final”, bromea André Perret, director de proyectos de ingeniería civil. Para el ingeniero, la carretera de Berna no presenta grandes dificultades. En unos doscientos días, los tuneleros y su cizalla habrán terminado de perforar la estructura. En promedio, la máquina avanzaba unos 3,5 metros por día. Durante el invierno de 2004, los dientes de este gigantesco timón articulado por un brazo hidráulico llegarán a los sótanos de la estación de Fourmi.
El 17 de febrero de 2006, perforación del túnel M2 en el lugar de la futura estación de Fourmi.
FLORIANO CELLA
Durante los próximos meses, los esquiladores abordarán progresivamente la decena de nuevas estructuras subterráneas necesarias para el paso de la línea M2, un total de 2,9 kilómetros que excavar. Desde su inauguración en 2008, el primer metro automático de Suiza ha cambiado profundamente los hábitos de viaje de los vaudois. Este impulso urbano también ha contribuido a la influencia y al crecimiento de Lausana.
Sin embargo, el mismo 8 de junio de 2004, en un comunicado de prensa, el Consejo de Estado señaló, tras un nuevo cálculo del presupuesto, que el coste del M2 ascendería a 605,8 millones de francos, es decir, 15,8 millones más que el voto de crédito. Para encajar el metro en la envolvente, el gobierno recomendó retirar la obra de arte destinada a honrar a los dioses de la movilidad, así como los inversores diseñados para recuperar la corriente eléctrica generada por un tren de metro al descender. Y decidió transferir el saldo del costo adicional del presupuesto de inversión al presupuesto operativo. Sin embargo, decidió no borrar dos emisoras.
Colaboración: Anne-Catherine Flühmann, bibliotecaria.
“Últimas noticias”
¿Quieres estar al tanto de las noticias? “24 Heures” te ofrece dos citas al día, directamente en tu casilla de correo electrónico. Para que no te pierdas nada de lo que sucede en tu cantón, en Suiza o en el mundo.Conectarse
Claude Béda Es periodista de la sección Vaudois de 24 horas. Apasionado por las cuestiones sociales y la vida de la gente de aquí, recorrió varias regiones del cantón antes de incorporarse a la redacción de Lausana. Mas información
¿Encontró un error? Por favor infórmenos.
0 comentarios
