Las cosas han evolucionado desde el verano: se lanzó una licitación para su demolición y Pieter Vyncke, de Vymetal reciclaje en Anzegem, recibió la mejor oferta: adquirió estos 10 diésel para descontaminarlos, eliminar el amianto y reciclar. en la obra de su amigo Casier en Deerlijk.
Por lo tanto, las 55 locomotoras fueron agrupadas para su traslado al puerto de Bruselas la noche del 21 al 22 de octubre.
Durante los días del jueves 24 de octubre y viernes 25 de octubre, la empresa Vymetal cortó y retiró todos los equipos de bajos ubicados entre los bogies, con el fin de separar la carrocería de los bogies, luego levantándola ligeramente para apoyarla sobre bloques de madera. .
La gran operación de instalación de las locomotoras en dos barcazas se realizó en dos fases desde el miércoles 30 de octubre, retrasada debido a una avería que inmovilizó una esclusa situada aguas abajo.
Entre las 16 y las 19 horas se cargaron 4 locomotoras en la primera barcaza, el jueves 31 de octubre, en menos de 2,5 horas, las otras 6 locomotoras fueron trasladadas a una barcaza más larga y ancha.
A las 10:30 horas los andenes estaban vacíos y todas las locomotoras habían sido evacuadas.
El lunes 4 de noviembre de 2024, las locomotoras fueron cargadas en Stasegem para un corto viaje en camión hasta Deerlijk, y cada una de las 10 locomotoras fue completamente reciclada por día.
¿Por qué un traslado fluvial?
De hecho, es una gran novedad, si ya se habían transportado máquinas nuevas por agua, en particular los vagones M7, esta vez son máquinas al final de su vida útil y han estado depreciadas durante mucho tiempo, que pasaron por el proceso. canales a la empresa de reciclaje.
Fue la empresa que adquirió las 10 locomotoras la que decidió transportarlas de esta manera a Deerlijk a través del canal, ya que al vendedor no le importa su transporte una vez vendidas a la empresa de reciclaje.
Pieter Vyncke explica que fue la mejor opción: por carretera, habría monopolizado 10 convoyes de transporte excepcionales desde Bruselas por la noche, con itinerarios complicados a seguir, a veces acompañados por la policía. Además, parece que por razones de seguridad ya no era posible trasladar estas 10 locomotoras por ferrocarril a Deerlijk, incluso si una línea pasa cerca del sitio de Casier.
La oportunidad de comprobar la complementariedad entre el ferrocarril y el agua para descongestionar las carreteras. Una operación exitosa y sin mucha publicidad, y que podría redundar en un mejor acceso a los muelles del puerto de Bruselas desde la red ferroviaria.
El puerto de Bruselas es realmente una ventaja, siempre que no esté aislado por carretera y permita el acceso a todos los proveedores y clientes que vienen a traer o buscar mercancías transportadas por vía fluvial.
