¿Se someterán los coches urbanos a un tratamiento de adelgazamiento forzoso? Esto es lo que quiere el senador de París, Ian Brossat, que tiene previsto presentar en los próximos días un proyecto de ley destinado a dar a los alcaldes de las grandes ciudades la facultad de prohibir los vehículos que superen un determinado peso. Un tema de triste actualidad tras la muerte en octubre de un ciclista atropellado por un conductor de todoterreno en París.
En resumen, no más SUV en las grandes ciudades. “Desde hace una década, nuestros coches ganan 1 cm cada dos años y 10 kg al año. En 1996, su anchura media era de 1,68 m, mientras que en 2016 aumentó a 1,78 m, y su peso ha aumentado un 40% en veinte años”, explica el senador comunista en su proyecto de ley.
Una masificación de los grandes vehículos
Una evolución que probablemente continuará teniendo en cuenta los últimos modelos presentados por los fabricantes. De hecho, los SUV dominan actualmente el mercado (41% de las ventas en Francia en 2023) y representan más de uno de cada dos vehículos nuevos adquiridos en determinados territorios (57% en París).
Sin embargo, para Ian Brossat, “la rápida masificación de los vehículos de gran tamaño, así como este aumento del peso y de las dimensiones de los vehículos, van en contra de los objetivos de reducir las emisiones de carbono, limitar las partículas debidas al combustible y al frenado, la seguridad vial y la accesibilidad de la movilidad para las clases populares. ”.
Según la Agencia Internacional de Energía, un SUV eléctrico produce una huella de carbono un 70% mayor que un coche eléctrico estándar y consume hasta cinco veces más metales críticos durante su fabricación que un coche eléctrico. Al mismo tiempo, los SUV térmicos, por su parte, consumen de media un 20% más de combustible que un vehículo convencional. “Esto contradice nuestros objetivos climáticos, sobre todo porque los SUV se han convertido en la segunda fuente de aumento de emisiones de CO2, después de los viajes en avión”, explica.
Los SUV y las bicicletas no se mezclan
Un aumento del peso y de las dimensiones de los vehículos, lo que es aún más absurdo según el senador porque “los dos departamentos que compran más SUV son Hauts-de-Seine y París. Sin embargo, no me parece que nuestras carreteras requieran este tipo de equipamiento. Es absurdo”, explica. 20 minutos.
Esto es tanto más absurdo cuanto que el aumento de las ventas de vehículos grandes va acompañado de un aumento del uso de la bicicleta en la ciudad. Un cóctel que puede resultar espectacular en caso de accidente, ya que, debido a su peso, “los accidentes con vehículos todoterreno suelen ser más graves”, lo que no ayuda a aglutinar los diferentes modos de transporte.
Los autos crecen, las calles no.
“Es también un problema de ocupación y reparto del espacio urbano. Estos vehículos, de mayor tamaño que los coches convencionales, acentúan las dificultades de aparcamiento y aumentan la congestión en zonas ya limitadas, complicando así el intercambio de vías públicas entre todos los usuarios”, añade Ian Brossat.
En su argumentación, el ex electo parisino precisa también que el aumento de las ventas de SUV, a menudo muy caros y adquiridos en la mayoría de los casos por personas con mayores medios, aumenta de facto los precios en el mercado de segunda mano, penalizando a las clases más populares.
Un deseo presentado al Consejo de París
“El objetivo aquí no es prohibir completamente el uso de SUV en la ciudad, sino dar a los electos locales los medios para tomar esta decisión por zona si es necesario y si tienen alternativas como un transporte público suficiente », recuerda Ian Brossat, que ya cree que puede contar con ciudades como Lyon o Burdeos para aplicar dichas disposiciones, si existieran.
Si no controla la agenda parlamentaria, el senador ya ha anunciado que presentará un deseo en apoyo de esta propuesta en el próximo Consejo de París el 19 de noviembre.
