Las obras de modernización están previstas hasta 2026 en esta línea de la red especialmente transitada, a menudo señalada por sus malos resultados.
La modernización del RER B continúa y está dando sus frutos. Considerada una de las líneas de transporte público más afectadas de la red de Isla de Francia, debe someterse a una serie de ajustes. En particular, trabajos de infraestructura y sistemas que deberían permitir mejorar la fiabilidad y la regularidad de esta línea particularmente transitada. Pero no pueden lograrse sin el cierre temporal de determinadas secciones. Así, el tráfico del RER B ya se ha interrumpido esta semana en su parte norte todas las noches a partir de las 22:45 entre Châtelet-Les Halles y el aeropuerto Charles de Gaulle 2/Mitry-Claye. Y volverá a quedar interrumpido este fin de semana durante tres días, del sábado 9 de noviembre al lunes 11 de noviembre, entre Denfert-Rochereau y La Croix de Berny/Robinson, en ambos sentidos de circulación.
En concreto, no será posible ir desde el centro de París al sur de la línea, ni tampoco a Antony, donde Orlyval, que conduce al aeropuerto de Orly, también estará cerrado al público del sábado 9 al lunes 11 de noviembre. . Como alternativa, se desplegarán y reforzarán dos lanzaderas desde las 5 h hasta la 1 h: una lanzadera directa que llegará a Porte d’Orléans, Bourg-la-Reine y La Croix de Berny, y una lanzadera ómnibus que llegará a todas las estaciones entre Denfert-Rochereau y Bourg-la-Reine. Además, también se reforzarán para la ocasión cuatro líneas regulares de autobús: las líneas 128, 192, 197 y 394.
¿El objetivo de esta operación? “La modernización en el sentido amplio del RER B”explica Armel Desorbay, responsable del proyecto de esta interrupción temporal del tráfico (ITC), antes de recordar que el RER B “cerca de la saturación”al igual que el RER A, es una de las líneas más transitadas de Europa “con más de un millón de viajeros diarios”. Números “aumento del 13% en 5 años” para la parte sur gestionada por la RATP, y un 2,5% respecto al último año para toda la línea. “Esta afluencia requiere, por supuesto, una adaptación de las instalaciones ferroviarias, algunas de las cuales están envejeciendo”especifica la RATP, según la cual “su desarrollo es imperativo para garantizar una oferta de transporte eficiente”.
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Incrementar el rendimiento como objetivo
En el programa, en particular, la renovación de la estación de señalización de Bourg-la-Reine y otras instalaciones técnicas, como los motores de las aparamentas que hoy permiten “garantizar la gestión del tráfico ferroviario” de la línea, continúa Armel Desorbay. Esta interrupción también será una oportunidad para la RATP “adaptar determinadas infraestructuras para la llegada del MI20”estos nuevos trenes tan esperados que Alstom está luchando por entregar. Su entrega, prevista para 2025, no se producirá finalmente antes de 2031. Esto requiere “para realizar trabajos de nivelación de vías” de determinados andenes, como en la estación de Parc de Sceaux, pero también “para renovar la vía y el lastre” en gare de Robinson.
En total, serán necesarios nada menos que 8 fines de semana de cierre total del tramo hasta 2026 para llevar a cabo todos estos trabajos. Una bendición disfrazada ya que a largo plazo deberían permitir “aumento del rendimiento operativo” así como “mejorar la comodidad de los viajeros”subraya la RATP. Según el operador, también es un “Requisitos previos para el despliegue del futuro sistema NExTEO”. Una nueva herramienta de automatización de pilotaje cuya puesta en servicio prevista para 2031 debería permitir “para ganar puntualidad y rendimiento”. Mientras tanto, el TCR B sigue rezagado, con un nivel de puntualidad estimado en 89,43% en septiembre.
Hace un año, Valérie Pécresse recordó la especial atención prestada a esta línea. “Queremos hacer del RER B una de las líneas RER más fiables de Europa”lanzó a continuación, con motivo de la presentación del informe encargado al experto ferroviario Yves Ramette para mejorar la situación de esta línea. El presidente de la región y Île-de-France Mobilités (IDFM) aprovecharon la ocasión para presionar a la SNCF – que explota la línea al norte – y a la RATP – que explota la línea al sur – para que trabajen más de la mano. Y la ambición es fuerte, ya que el objetivo del presidente era “ganar un 1% de regularidad al año en promedio” alcanzar “95% de regularidad en 2031”.
