“Es antiecológico y demagógico”, denuncia una asociación

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Desde su creación en 2020, la asociación Brionne (Eure) Eco-mobilités ha sabido hacerse un lugar en el paisaje local. Fervientes partidarios de transporte públicosus directivos se han convertido en interlocutores habituales de los cargos electos.

“Aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero”

El presidente Xavier Braud recuerda en cada una de sus intervenciones cómo el uso del tren puede contribuir a reducir las emisiones contaminantes, gran parte de las cuales se generan por transporte por carretera. Cualquier medida favorable al uso del automóvil le parece ir en la dirección opuesta a la historia, en el momento de cambio climático.

Por tanto, no debería sorprendernos el tono virulento del comunicado de prensa firmado por la oficina de Brionne Eco-mobilités en reacción al anuncio del 30 de octubre de 2024 del regreso a 90 km/h en todas las carreteras departamentales en 2026. decisión criticada en primer lugar ecológicamente.

“Pasar de 80 a 90 km/h significa, en primer lugar, dar una señal a favor de ventaja competitiva adicional para la carretera en detrimento del transporte público y del tren, estima la asociación. El aumento de la velocidad en las carreteras también aumenta las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que éstas y el consumo de combustible aumentan con la velocidad. »

“Razonamiento simplista”

Según el presidente del Departamento de Eure, Alexandre Rassaërtel paso a 80 km/h, implementado por el ex primer ministro Edouard Philippe, habría “golpeado a la trabajadora Francia, particularmente en las zonas rurales”. “Como si muchos europeos que van a trabajar a pie, en bicicleta o en tren no estuvieran trabajando, ¡qué desprecio! », responde Brionne Eco-mobilités, considerándolo una actitud demagógica.

Perder 30 segundos en un viaje de 30 kilómetros, ¿es eso lo que más afecta a los trabajadores? Esperábamos un poco más de seriedad por parte del presidente del Departamento.

Otro argumento esgrimido por Alexandre Rassaërt: reducir la velocidad máxima autorizada no habría permitido reducir el número de muertes en las carreteras. “Al basarse en unos pocos datos dispersos cuidadosamente aislados de cualquier contexto, se mantiene razonamiento simplista e incoherente : la mortalidad ha empeorado en los últimos años, reducir la velocidad es ineficaz, por lo tanto debemos aumentar la velocidad. Es preocupante”, afirma la asociación Brionnaise, refiriéndose a un dato del Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial según el cual las víctimas mortales en carretera aumentaron un 13% en los departamentos que volvieron a los 90 km/h.

No es la bajada del límite de velocidad lo que explica las malas cifras, sino el incumplimiento de la velocidad máxima autorizada.

Llamamiento solemne

El presidente del departamento de Eure asume “una elección política”. Brionne Eco-mobilités considera este paso atrás “oscurantista” y lanza un llamamiento solemne a los cargos electos del territorio sensibles a la ecología, la promoción del transporte público y la defensa de la seguridad vial.

“Deben posicionarse contra este proyecto”, afirma la asociación que espera convencer al alcalde del PCF (Partido Comunista) de Brionne. Valéry Beuriotel diputado RN (Agrupación Nacional) Katiana Levavasseur y el consejero departamental del cantón de Brionne, Myriam Duteilmiembro de Modem (Movimiento Democrático).

Una votación en febrero de 2025

Eure se convertirá el departamento 53 optar por la restauración de 90 km/h. Un pleno deberá ratificar esta decisión en febrero de 2025. Entonces 420 estudios obligatorios Las tasas de accidentabilidad se darán a conocer en primavera en los tramos afectados, antes de la opinión consultiva de la Comisión Departamental de Seguridad Vial en el otoño de 2025.

“No podemos imaginar que el consejo departamental votara conscientemente una medida cuyos efectos conocemos: el aumento de las muertes en carretera”, concluye Brionne Eco-mobilités.

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