Hérault/Gard: “RER metropolitano”: Montpellier quiere aumentar las ofertas de transporte

Hérault/Gard: “RER metropolitano”: Montpellier quiere aumentar las ofertas de transporte
Hérault/Gard: “RER metropolitano”: Montpellier quiere aumentar las ofertas de transporte
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Está hecho: este jueves todos los actores políticos de Hérault firmaron un compromiso: solicitar el Serm (Servicios Regionales Metropolitanos Express). Se trata de reforzar y densificar como nunca antes todos los medios de transporte existentes en una parte de la región de Occitania, Montpellier, los Altos Cantones del Hérault y Gard, fomentando la intermodalidad. Casi un millón de personas se ven afectadas. Un abanico de ofertas para animar también a los residentes a utilizar menos el coche. Sólo queda la luz verde del Estado y la financiación…

Después de Toulouse, Montpellier. En las primeras reuniones de Movilidad Urbana y Territorios, en Toulouse, el 24 de enero, los líderes políticos defendieron la idea de un “RER metropolitano” en la Ciudad Rosa. como te lo explicó Dis-Leurs AQUÍ. No será un tren de cercanías sino un plan para mejorar la accesibilidad a la metrópoli, mejorar las interconexiones y, para ello, crear nuevas infraestructuras. El expediente fue presentado en marzo para una decisión en el verano. Queda la espinosa cuestión de la financiación, que asciende al menos a varios cientos de millones de euros… Jean-Luc Moudenc, en marzo pasado, había precisado que, según “Para los funcionarios electos especializados en el tema, el coste rondaría los 15.000 millones de euros o incluso los 30.000 millones de euros…”

En Montpellier, la misma pelea. “No habrá guerra territorial; necesitamos los dos Serms, en Toulouse y Montpellier”, formuló Jean-Luc Gibelin. También este jueves se organizaron reuniones para mostrar la fuerza sorprendente de todo lo que la cuenca de Montpellier y su área de atracción tienen los funcionarios electos que convergen hacia “un consenso político”, como afirmaron Michaël Delafosse, alcalde de Montpellier, y Jean-Luc Gibelin, vicepresidente de la región de Occitania. En este territorio de casi un millón de habitantes (+1,7% anual), que incluye los cantones superiores de Hérault, el este de este departamento y buena parte del Gard y que ronda los 170.000 desplazamientos diarios, “Necesitamos una certificación del Estado, al igual que el proyecto estrella de Toulouse. Son dos proyectos iguales. También necesitan ser financiados…”, explicó Jean-Luc Gibelin, recordando que todas las comunidades de municipios, todos los actores políticos de este territorio han firmado con ambas manos.

Aquí es donde radica el problema. El gobierno – la ley dio forma al futuro Servicios expresos regionales metropolitanos (Serm) el 18 de diciembre de 2023 – Explica que habrá aproximadamente un proyecto validado para cada una de las trece regiones francesas. Y sólo se prevé liberar una rupia de Sansonnet: apenas 767 millones de euros para todos los proyectos mientras que cada uno cuesta miles de millones de euros… Se trata de densificar la red de transporte público. Trenes, autobuses, metro, tranvía, bicicletas pero también por carriles dedicados a bicicletas y autobuses. También supone beneficiarse de más frecuencias de trenes (estamos hablando de 10 a 15 minutos en horas punta); más temprano y más tarde en el día; optimizar la intermodalidad y sobre todo invertir fuertemente en infraestructuras y material rodante… Un proyecto para los próximos diez años.

Jean-Luc Gibelin otra vez: “El proyecto de Montpellier es muy original ya que conecta municipios, zonas urbanas, etc.” Se trata de añadir ocho trenes más al día entre Montpellier y Nimes, una línea sobresaturada, y doce trenes adicionales entre Sète y Nimes en las horas punta; aprovechar esto para aumentar la amplitud, de 5 a 23 horas (Carole Delga menciona más de 100 trenes por día). Del mismo modo, permitir la circulación de “autocares expresos” si es posible por carriles exclusivos, entre las 6 y las 22 horas, etc.

El presidente de la metrópoli, Michaël Delafosse, habló de un “ compromiso histórico: por primera vez estamos todos juntos, todos los cargos electos, aquí para hablar de movilidad”. Qué decirle al Estado: “La gobernanza está unida. Es un desafío que hay que afrontar de frente (…) A la gente no le importan las fronteras administrativas; lo que quieren son soluciones para sus viajes: una mejor oferta de transporte, rendimiento. Es planificación del uso del suelo”. El alcalde de Montpellier reiteró que un “Será esencial un billete de transporte único, sencillo y legible en un teléfono inteligente”. Y agregó: “Tenemos el mayor crecimiento poblacional del país; Durante mucho tiempo fueron los actores locales quienes financiaron la infraestructura. Entonces, sí, la LGV finalmente está en marcha, pero si Macron quiere responder a la emergencia ecológica y social, este expediente debe ser conservado, etiquetado y financiado por el Estado”. También depende del progreso del LGV que supuestamente liberará franjas ferroviarias.

Michaël Delafosse citó varios ejemplos, como los “autobuses expresos” que podrían materializarse en su propio sitio al oeste de Montpellier y que es muy interesante: “pedimos que en esta nueva vía se reservara un carril para los autobuses que pudieran conectarse con las líneas de tranvía. 3, 5 y 1 hasta la estación SNCF Sud de France. También se refirió al futuro de la antigua A 9, convertida en un bulevar urbano pero que mantiene su condición de autopista… La idea es que el Estado devuelva esta cinta bituminosa a la metrópoli o a la región para poder para realizar allí obras y dimensionarlas, por ejemplo en la rotonda del Zénith.

Carole Delga en los Rencontres de la gauche, Bram, 1 de octubre de 2023. Foto: Olivier SCHLAMA
Es en este contexto que Carole Delga organizó, este miércoles 24 de enero, los primeros encuentros de Movilidad Urbana y Territorial, en Toulouse. En un punto de prensa con Jean-Luc Moudenc, presidente de la metrópoli, y Sébastien Vincini, presidente del departamento de Alto Garona. La oportunidad de presentar solemnemente en marzo la candidatura de Toulouse para adquirir uno de los doce trenes RER metropolitanos de Francia, rebautizado como Serm (Servicio Expreso Regional Metropolitano). El expediente debe presentarse en mayo para una conferencia de financiación en junio.

Olivier SCHLAMA

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