Departamento de Yvelines, ¿la tierra de todas las bicicletas (o de todos los ciclistas)?

Francia es así. Entre lo local y lo nacional, están los departamentos. ¿Cómo un departamento, en este caso el de Yvelines, piensa, financia y coordina un plan ciclista a su nivel? Esto es lo que intentaremos descifrar para ti en este artículo y este episodio de Rayones Libres.

Un plan ciclista para Yvelines, 30 minutos para entender

Imposible en 30 minutos de transmisión radial abordar en su totalidad un plan ciclista departamental. Por otro lado, 30 minutos son suficientes para empezar a entender cómo funciona un Departamento. Su papel e implicación en la aplicación de un plan ciclista impulsado a nivel nacional, retransmitido en la región, implementado localmente. Para tener una primera idea, puedes escuchar este episodio de Rayons Libres.

Francia y su milhojas administrativas

Sí, en el título de este artículo damos un resumen aproximado. Como si entre el nivel nacional y el nivel municipal no existiera nada más que el departamento. Esto significa olvidar rápidamente a las Comunidades de Municipios, a las Aglomeraciones o incluso a las Regiones. Próximamente os hablaremos del ejemplo de la Aglomeración de Angers; qué implementa para promover el uso de la bicicleta. Por el momento, es el departamento de Yvelines, Tierra de todas las bicicletas.

Un simposio : “Yvelines, tierra de todas las bicicletas“

El Departamento (de Yvelines) nos pidió que les ayudáramos a organizar una jornada para reunir a los diferentes actores de los planes ciclistas de Yvelines. Nuestra misión era ayudarles a preparar los temas de las mesas redondas, sugerir invitados y orientar el tema para que fuera lo más relevante posible.

También asegúrese de que las discusiones estén orientadas a soluciones en lugar de señalar problemas. Esta conferencia se llevó a cabo el 1 de marzo y aprendimos muchas cosas de esta institución.

Plan de bicicletas o planes de bicicletas

Inicialmente, Nicolas Théodet, responsable de este proyecto de Conferencia ciclista, trabajó en el departamento de Cultura, Turismo y Deportes del departamento de Yvelines. Tiene una idea muy precisa de lo que quiere resaltar. “Nuestra firma es: “Les Yvelines, tierra de todas las bicicletas”. Por ello, nos gustaría abordar el tema del ciclismo tal y como se practica en nuestro departamento. La bicicleta de turismo, la bicicleta de movilidad y la bicicleta deportiva”.

Evidentemente, existen otras formas de utilizar la bicicleta, por ejemplo, la ciclologística. Este punto al estar más orientado a las empresas (B2B por tanto) que a las prácticas ciudadanas, se deja de lado. La pregunta central, por tanto, durante esta conferencia será: “Cómo cada práctica (o uso) puede servir a los otros dos“. En cierto modo, cómo garantizar que varias iniciativas de planes de bicicletas puedan convertirse en un plan de bicicletas integral.

¿Por qué hacer ciclismo de travesía?

“Queremos hacer de Yvelines un destino ciclista” coincide Coralie Leduc. Hoy en día, tres vías verdes atraviesan el territorio (Véloscénie, Avenue Verte Paris-Londres, La Seine à vélo). En total, más de 180 km de rutas estructurantes.

¿Cómo podemos garantizar que los residentes de Yvelin se apropien de estas rutas? ¿Cómo podemos actuar para que los ciclistas hagan algo más que cruzar el departamento? Por último, ¿cómo podemos promover la economía local para invitar a los viajeros (por un día o una semana) a quedarse en Yvelines para descubrir los productores, la artesanía y los lugares excepcionales locales?

¿Por qué movilidad en bicicleta?

Además, más allá de una mesa redonda puramente ciclista, en segundo lugar, está la cuestión de la intermodalidad. ¿Cómo podemos fomentar la bicicleta para llegar a la estación, al centro de la ciudad, al instituto o a la universidad? Cómo organizaciones como ADEME o CEREMA pueden aportar sus habilidades y recursos para desarrollar carriles bici en un entorno urbano restringido.

¡También en las zonas rurales, igual de limitadas! Los presentes saben muy bien que esta moto es, por un lado, la más importante de desarrollar, pero también la más difícil. Como tenemos una movilidad limitada, todo debe funcionar sin problemas. En caso contrario, la bicicleta será abandonada.

Porque la bicicleta también puede ser un deporte accesible. Porque el ciclismo es tanto un deporte que se mira como un deporte que se practica. Hablando de observación, los Yvelines están en el centro de muchos acontecimientos, actuales, pasados ​​o futuros.

Los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, las pruebas de ciclismo en pista tienen lugar en el velódromo nacional de Saint-Quentin-en-Yvelines. La prueba de mountain bike en la colina de Élancourt; compras online (hombres y mujeres) la entrada es en París, el postre es en París. ¿Y el plato principal? Está en Yvelines.

Por no hablar de la salida de la París-Niza que tuvo lugar para la edición de 2024 desde Les Mureaux, por ejemplo. ¿O la base de pruebas de Épône? ¿Cómo podemos convertir todos nuestros eventos y lugares para servir a la gente de Yvelin y a la economía local?

El departamento, proveedor de soluciones

A través de sus cargos administrativos, los Departamentos son un eslabón esencial en la construcción de una cultura ciclista. La ayuda que pueden asignar localmente no es sólo en forma de dinero o subsidios. El departamento también tiene habilidades en ingeniería y gestión de carreteras.

También tienen una visión transversal. Un departamento como Yvelines, como todos los departamentos (excepto París, que es muy específico), forma parte de la gran zona urbana (Versalles y sus 85.000 habitantes, sus 7 millones de turistas al año), como la comuna rural de Tartre-Gaudran (40 habitantes, algunos turistas al año y más!). Debemos conseguir que todos los municipios se unan a la cuestión de la bicicleta. Porque la bicicleta es una solución entre otras. Porque la bicicleta es una forma de calmar los centros de las ciudades haciéndolos peatonales.

De bicicletas a ciclistas

Llamamos a nuestros planes “planes de bicicleta”, como si estuviéramos poniendo en marcha toda esta política para la bicicleta. Quizás el siguiente paso sería pensar en “planes ciclistas” porque el objetivo de estas inversiones es transformar a los ciudadanos en ciclistas por un día, en ciclistas todos los días, en ciclistas de vez en cuando. Esto es también lo que intentamos hacer con Weelz!. Te dan ganas de andar en bicicleta un poco, un poco más, más seguido, más tiempo, de otra manera… Weelz!, medios para todos los ciclistas.