En el Tarn, las carreteras y los callejones sin salida de la movilidad

En el Tarn, las carreteras y los callejones sin salida de la movilidad
En el Tarn, las carreteras y los callejones sin salida de la movilidad
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Es un Clio 3 modesto. Pero se parece un poco a “Ferrari”, ríe Aurelia. Estacionado frente a su casa, en una zona suburbana que se extiende hasta los límites de Marssac-sur-Tarn, a lo largo de la autopista Toulouse-Albi, este ciudadano con su vestido gris polivalente es su orgullo, su alegría. “Los primeros días no podía creer lo que veía” – confiesa el hombre de treinta años, sudadera con capucha y mirada azul. Orgullo, alegría y libertad sobre todo. La libertad de volver al trabajo, tras una pausa bajo el signo de la maternidad. Esta antigua cuidadora dio a luz a cinco niños, que ahora tienen entre 2 y 8 años. “Tengo la guardería en casa… Así que cambié de trabajo y encontré trabajo como cajera. » Pero aun así había que ir a un supermercado en Gaillac, situado a 15 kilómetros de distancia.

Siguiendo el consejo de su asistente social, Aurélie recurrió al Secours catholique y a su sistema Mobitarn. El principio ? La provisión durante un mes, renovable dos veces, y por 25 euros semanales, de un vehículo imprescindible para un proyecto de vida. “Muchas veces implica volver al trabajo en servicios personales, con necesidad de desplazarse de una casa a otra, o en distribución masiva, con horarios escalonados”, precisa la facilitadora territorial, Pauline Samain.

En Tarn, nueve de cada diez municipios son rurales

Aurélie firmó primero un primer contrato indefinido antes de encontrar rápidamente otro contrato (24 horas a la semana) en un supermercado de la zona comercial de Séquestre, en las afueras de Albi, lo que le permite ahorrar cinco minutos de trayecto por semana. En coche de todos modos. Porque aunque existe una línea de autobús que une Marssac-sur-Tarn con esta localidad periurbana, los horarios no coinciden. “Cuando termino a las 19, ya ha pasado el último autobús, -suspira Aurelie-. Lo mismo a la hora del almuerzo: no hay forma de ir y volver. »

“Tampoco es posible quedarse en la tienda para almorzar tranquilamente, Aurelie continúa. Tendrías que ir a la panadería, donde el menú de bocadillos cuesta 7€, mientras que yo puedo comer en casa por 1€ o 2€. » Incluso con la gasolina tragada por su coche, la joven sigue siendo una ganadora. Cuando ganamos 11,75 euros brutos por hora, diez céntimos más que el salario mínimo, cuando luchamos por pagar nuestras facturas porque “La alimentación de los niños es una prioridad”, el más mínimo ahorro tiene sentido.

A decir verdad, frente a un departamento como el Tarn, del que nueve de cada diez municipios son rurales, Marssac-sur-Tarn parece un lugar privilegiado, con una línea de autobús urbano, dos líneas de autocares y una estación que ofrece diariamente una docena de trenes directos. a Albi, media docena a Toulouse y su metrópolis generadora de empleo. Pero la situación muchas veces sigue siendo inextricable cuando no se vive cerca de una parada, cuando no se tiene el horario adecuado.

Transporte bajo demanda

“Estamos haciendo todo lo posible para llenar los agujeros en el negocio” asegura Stéphane Jammes, director de LibéA, la red de transporte de los grandes albigenses. En diez años, este organismo público ha visto duplicar su número de pasajeros anuales, hasta los 2 millones, gracias en particular a un abono ilimitado de 100 euros al año, previa deducción de la cuota patronal. “Esto requiere tener en cuenta las especificidades de cada territorio”, continúa el gerente. Esto también requiere mucha flexibilidad, sobre todo porque con el aumento del teletrabajo y el trabajo a tiempo parcial, los usuarios ya no necesariamente realizan los mismos viajes a la misma hora todos los días. “Muchos hacen malabarismos entre medios de transporte, a menudo tomando el autobús, a veces el coche, pero prefiriendo la bicicleta –y Ciclovías cada vez más numerosos – cuando hace buen tiempo”, señala Stéphane Jammes.

Este año, la gran comunidad albigense dedica 8 millones de euros a la movilidad. Por ejemplo, ofrece transporte bajo demanda, a bordo de seis minibuses como el que se ve desde el despacho de Stéphane Jammes. Entre las 8:30 y las 18:30, basta con enviar una solicitud, a más tardar quince minutos antes, a través de una aplicación, un sitio o por teléfono. El viaje (1,30 € por viaje) se realiza entre dos de los más de 250 puntos de encuentro predefinidos.

“Conseguir que determinados hogares prescindan de un segundo vehículo”

Otro eje: el coche compartido, ofrecido con la plataforma Karos, en los trayectos entre casa y trabajo. “El viaje es gratuito para los pasajeros, mientras que la comunidad paga al conductor 2 euros por viaje, por persona transportada”. está orgulloso de Jean-Michel Bouat, el funcionario electo (centro derecha) responsable de la movilidad, el transporte y el aparcamiento en la comunidad urbana. “Si el conductor que nos llevó por la mañana ya no está disponible por la noche, Karos busca otro o, en su defecto, envía un taxi”. él añade. Lanzado en septiembre, el sistema ya ha superado el objetivo anual de 10.000 viajes.

Jean-Michel Bouat menciona también el lanzamiento, con la cooperativa Citiz, de coches de autoservicio (cuatro por el momento). “Se pueden utilizar cuando, por ejemplo, hay que hacer grandes compras. El objetivo es que algunas familias prescindan de un segundo vehículo en el garaje. » Una cuestión importante, la movilidad debe entenderse en cohesión con otras políticas públicas, sostiene el electo: “Condicionamos así la construcción de nuevas urbanizaciones la presencia de una línea de autobús o autocar a menos de 300 metros. »

Cuando preguntamos a Marie-José Escanez, alcaldesa de Paulinet, 500 almas, qué piensa de este tipo de decisiones, pone los ojos en blanco y se pone rojo. “No lo piensas: mi pueblo es muy grande y no tiene transporte. ¡No quisiera que se vaciara de sus habitantes! “, lanza quien también es vicepresidente de la comunidad de municipios de Monts d’Alban y Villefranchois, limítrofes con Grand Albigeois.

Coche compartido solidario

Esta comunidad también apuesta por el transporte bajo demanda, en plena renovación, tras un intento fallido. Ella también cree en el transporte solidario. Una asociación, Movilidad Ecológica Rural Solidaria Inclusiva (Mersi), trabaja para formalizar e incrementar la ayuda mutua que riega el territorio. Mersi pretende movilizar a motorizados dispuestos a ofrecer su tiempo, a cambio de una compensación de 40 céntimos por kilómetro por parte del pasajero. “Satisfaceremos las necesidades de las personas que no saben conducir o que son demasiado mayores para ponerse al volante”. dice Anna Orford, su cofundadora.

Mitad inglesa, esta cuarentona ha vivido en París, Nueva York y Londres, donde fue jueza del Records Mundiales Guinness. “Mi vida era el bus, el metro, el taxi, el avión, que tomé tres o cuatro veces por semana. Pero después del Brexit y del Covid, necesitaba un cambio de aires y volver a Courris, el pueblo de mi infancia. » Un auténtico shock de movilidad. O más bien inmovilidad. Especialmente cuando miembros de su familia, allí presentes, se han mudado. “Estaba planeando obtener mi licencia. Pero todavía no he superado por completo mi miedo a conducir…”

Además, antes de encontrarse con su pareja, que tiene coche, Anna Orford hizo mucho autostop, para sus citas médicas o para ir de compras, a Alban, a 15 km de distancia. “Tal vez soy ingenuo, pero nunca he tenido miedo, nunca he tenido un problema. Conocí gente estupenda”, positivo que ha viajado mucho en los 4×4 de los cazadores, muchos de los cuales recorren el territorio. El verano pasado, Anna Orford abrió con su pareja una tienda de alimentación en Ambialet, un auténtico pueblo bañado por el Tarn: “Quería que la población local pudiera comprar mantequilla sin tener que viajar 20 kilómetros. »

“La gente tiene que recorrer distancias cada vez mayores”

Incluso en Alban, corazón de la comunidad de municipios, adonde llega la línea de autocares Albi-Millau, la cuestión de la movilidad pesa sobre las trayectorias. “Como yo, la mayoría de los jóvenes abandonaron el pueblo.señala Louis, 26 años, bigote fino, palabras cálidas. De mi generación sólo quedan cinco o seis personas. Los demás vuelven el fin de semana para animar a nuestro club de rugby o, como hoy, de fiesta”. dice este carpintero, que vive en Gaillac, al otro extremo del departamento, pero que vino a echar una mano en una bodega con capacidad para 400 comensales.

Esta mañana, el antiguo mercado ya huele a tendones de ternera que está cocinando Dominique, un camarero venido como vecino de Aveyron. ” El problema, el resume, es que la gente tiene que recorrer distancias cada vez mayores. Los negocios han desaparecido de los pueblos. Incluso aquí, en la ciudad, tenemos dificultades obtener una cita medica. Sólo uno de los tres médicos permanece activo. »

Entonces es difícil prescindir de un coche. Johanna lo comprendió rápidamente, después de una dolorosa separación y de instalarse, con su hijo, en el pueblo donde creció, Marsal. Este beneficiario del subsidio para adultos discapacitados que busca trabajo, primero puso en juego la solidaridad de vecinos y familiares – “Les agradecí con pasteles” – antes de contactar con Secours catholique. La asociación actuó como garante de un préstamo bancario de 3.000 €, con pagos mensuales de 89 €. “Además, hemos puesto en marcha un fondo solidario online para que Johanna pueda comprar un coche de segunda mano sin permiso”. dice Mónica Bernat. Este ex librero y director del MJC acompaña a Johanna durante mucho tiempo. lo que asegura “volver a vivir” ya que llevaba a su hijo solo a citas médicas o a paseos.

“Estamos empezando a ver coches eléctricos”

Pero muy rápidamente el oxígeno puede volver a agotarse. Un gasto imprevisto significa recortar el presupuesto de combustible y renunciar a viajes. Cuando el coche se estropea, como le pasó a Johanna, inmediatamente hay que pagar cientos, miles de euros, y en su defecto, hay que revisar su forma de vida.

Para muchos, el equilibrio es “Cada vez más frágil”, confirma Jean-Philippe, encargado de bombas y mecánico, no lejos de allí, en Villefranche-d’Albigeois. Porque el precio del litro de combustible ronda los 2 euros, pero también porque muchos siguen “sus vehículos cada vez más largos” (1), observa, sumergido bajo el capó de un valiente Peugeot 405.

Jean-Philippe se hizo cargo del negocio familiar hace treinta y seis años y se prepara para jubilarse. Quizás deje en manos de otros la instalación de terminales eléctricos y la reparación de vehículos que funcionan sin combustible. “Estamos empezando a ver coches eléctricos ir y venir”. Se desliza, señalando la D999 que discurre por su terreno. Pero sus clientes, que a menudo conducen vehículos considerados demasiado viejos y demasiado contaminantes, viven más bien “por miedo a no poder entrar pronto en Toulouse o Montpellier”.

Precariedad y movilidad

1.855€, se trata, según el INSEE y el Consejo de Análisis Económico, del importe medio gastado en combustible, durante el año 2022, por los hogares automovilistas que viven en zonas rurales. Los que viven en la ciudad solo se dedican a este post. 981 €.

En 2017, el 10% más pobre de los hogares utilizado, según el INSEE, 21% de su renta disponible para el transporte (en comparación con el 11% del 10% de los hogares más ricos). La movilidad constituyó la principal partida de gasto dentro de los hogares rurales (21%).

Según la Red de Acción Climática, El coste de propiedad y uso de un coche aumentó, entre 2017 y 2022, de 3.680 euros a 4.210 euros al año.

Microcréditos garantizados por el Secours catholique están destinados, en el 85% de los casos, a financiar una solución de movilidad (permiso de conducción, compra de un vehículo, etc.).

(1) La edad media del parque de vehículos francés supera ya los 12 años.

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