“El centro de nuestra ciudad es un callejón sin salida para ciclistas”

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“El centro de nuestra ciudad es un callejón sin salida para el ciclismo”, observó Fabien Burnotte, del grupo Vélo Urbaine Sherbrooke (VUS), durante el turno de preguntas del 7 de mayo en el ayuntamiento de Sherbrooke. Invitó a la ciudad a “interconectar por fin los carriles bici del centro de la ciudad”, citando como ejemplo el tramo ciclista de Arberdeen, que no conecta ni con el eje muy reciente creado con la llegada del nuevo puente Grandes-Fourches, ni con ni hacia Lennoxville por la ruta 143, ni hacia el este y sus conexiones ciclistas en du Conseil o la pasarela del puente Joffre.

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Según Vélo Urbain Sherbrooke, desplazarse con seguridad desde la Rue du Conseil hasta la red ciclista al otro lado del río no es fácil. (André Vuillemin/Archivos La Tribune)

“Es siempre una cuestión de seguridad”, testificó junto a ella Catherine Villeneuve, refiriéndose a todos los lugares donde las conexiones ciclistas terminan abruptamente. “Ya no tenemos un lugar como ciclista. Crea confusión [chez tous les usagers]“, expresó.

La configuración actual de la red “impide la circulación de ciclistas no imprudentes”, concluye Burnotte.

Seis prioridades

Más adelante en la reunión, el consejo aprobó estudios para la adición de seis tramos ciclistas que fueron priorizados en 2024-2025 en McManamy (entre Belvédère Sud y Évangéline), Wellington Sud (de Acadie a Aberdeen), Aberdeen (entre Wellington Sud y Grandes- Fourches), McCrea (entre Charles-Hamel y Nicolas-Scheib), Moore en su conjunto y, finalmente, el bulevar Jacques-Cartier entre Portland y el puente. Es probable que los logros concretos aumenten hacia 2025.

Al menos dos de estos ejes priorizados podrían ayudar a resolver el problema mencionado por VUS, pero no sabemos cómo se superará el obstáculo observado esta primavera en Wellington South cuando las organizaciones allí instaladas levantaron una bandera roja, temiendo que el corredor ciclista impidiera sus donantes para descargar sus artículos más pesados ​​o voluminosos.

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El carril bici previsto en Wellington South Street pasaría directamente por delante de las instalaciones de Partage St-François y Estrie Aide. (Frédéric Côté/Archivos La Tribune)

El consejo reconoció el problema y se propuso encontrar soluciones en colaboración con las organizaciones. Al considerar que este aspecto aún no está resuelto, el concejal Paul Gingues expresó su desacuerdo el 7 de mayo. Esta semana no ha sido posible contactar con el director general de Estrie Aide, Michel Lesage.

VUS sugirió crear un cruce seguro en Wellington South y utilizar los numerosos estacionamientos privados en gran parte no utilizados al otro lado de la calle. El consejo aún no ha propuesto públicamente una vía para resolver el asunto.

Por su parte, la concejala Annie Godbout expresó su desacuerdo centrándose en la última sección de la lista: la de Jacques-Cartier. Criticó el hecho de que “surgió de la nada”, ya que se añadió a petición del comité ejecutivo. Sin embargo, le preocupa la posible reducción de los carriles para automóviles de cuatro a dos en el bulevar si se crearan allí enlaces para bicicletas.

>>>Boulevard Jacques-Cartier Sud acercándose al puente.>>>

Boulevard Jacques-Cartier Sud acercándose al puente. (Maxime Picard/La Tribune)

La asesora Geneviève La Roche indicó a continuación que este aspecto se analizará en futuros estudios. En la mayoría de los proyectos citados actualmente se prevén vías unidireccionales a cada lado de la calle, ya sea elevadas o sobre acera.

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