“Nantes es la decadencia del automóvil”

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El tráfico de vehículos en el centro de la ciudad debe adaptarse al cierre parcial del puente Anne de Bretagne, una importante vía cerrada desde hace un año a los vehículos de motor. Una molestia más para los usuarios que pidieron cumplir con la “bifurcación ecológica” iniciada por la ciudad.

Le Fígaro Nantes

Casi como un aire de París sur Loire. Calles condenadas, estrechamientos de vías, desvíos, obras… Los automovilistas de Nantes se han acostumbrado a cruzar una ciudad en metamorfosis, reforjada a la luz de la “bifurcación ecológica”, el nuevo mantra de la mayoría rosa-verde en el poder. Al regresar de las vacaciones de primavera y de mayo, esta bifurcación adquirió sin embargo un nuevo avatar: el del caos y el aumento de los atascos en torno al puente Ana de Bretaña, que une el centro de la ciudad con la isla de Nantes. En un eje está prohibido el paso de vehículos durante un año, mientras se realizan trabajos preliminares para ampliar el puente.

Esta arteria bloqueada, el flujo de automóviles se vierte en los barrios adyacentes, en una hemorragia de motores que gruñen intermitentemente y conductores con ojos cansados. El martes 14 de abril por la mañana, un flujo ininterrumpido de vehículos inundó los alrededores de la iglesia Notre-Dame de Bon-Port y la pequeña calle Charles Brunellière, provocando un atascamiento en el Quai de la Fosse. Al volante de su Renault, Mathias confirma que la situación ha empeorado desde el final de las vacaciones. “Habiendo estado en Nantes durante los últimos diez días, en realidad es un día y una noche en términos de atascos. Es molesto coger el coche”.

“Una visión dogmática del coche”

Abajo, en el muelle de la Fosse, una multitud de coches, tranvías, ciclistas, motociclistas y otros peatones se desplazan frente al acceso parcialmente cerrado al puente de Ana de Bretaña. En las prisas del comienzo del día, un grupo de estudiantes casi es empujado por una mujer en una bicicleta de carga, cuyos dos hijos pequeños están encantados con el entretenimiento. Frédéric acompaña a su hija en un Tesla. Prefiere ver el vaso medio lleno: “Será mejor después del trabajo. Mientras tanto, sal de casa un poco antes”..

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Pierre Chasseray es menos conciliador. Delegado general de la asociación de los 40 millones de automovilistas, el defensor del automóvil regresa alarmado de una estancia en la ciudad de Dukes. “Nantes es la decadencia del automóvil: la ciudad está a punto de convertirse en un infierno exclusivo, excluido de los automóviles por una verdadera muralla.” afirma. No muy lejos del puente temporalmente cerrado al tráfico, mientras se renuevan las redes centenarias de metro, una parte del aparcamiento de la Petite Hollande también está cerrada por obras. En 2026, los aproximadamente 1.200 espacios del sitio deberían haber desaparecido. A principios de mayo, la ciudad también presentó un proyecto para un gran corredor verde que unirá el Erdre con el Loira. Un programa que consistirá en transformar el aparcamiento de la Duquesa Ana en un jardín, situado no lejos del Castillo de los Duques de Bretaña.

La situación es dramática y refleja la impotencia de la ciudad en materia de seguridad.

Pierre Chasseray, delegado general de la asociación 40 millones de automovilistas

Ante este horizonte alarmante, Pierre Chasseray señala la obstinación de la alcaldesa de Nantes, Johanna Rolland (PS). “Tiene una visión dogmática del coche, basada en la coacción. La situación es dramática y refleja la impotencia de la ciudad en materia de seguridad. Al peatonalizar las calles, el alcalde de Nantes ha creado desiertos vacíos y que provocan ansiedad en el centro de la ciudad.

La situación no sorprende al diputado opositor Guillaume Richard (Horizontes). El concejal municipal y metropolitano está entristecido por la naturaleza “sobre todo la política” la remodelación del puente Anne de Bretagne y la falta de anticipación de las autoridades hacia los comerciantes del Boulevard Léon Bureau, también cerrado durante las obras. “Sólo les avisaron unos meses antes, aunque este proyecto lleva años en estudio, no es grave. “Es anteponer la ideología a los impactos concretos de estos proyectos”. La ampliación de la estructura debería transformarla en un “puente natural” decorado con un jardín colgante y atravesado por vías de tranvía. La entrega del puente renovado y ampliado está prevista para 2027.

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