Marruecos: la industria del automóvil se vuelve verde

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Miles de vehículos nuevos esperan en el gran aparcamiento del fabricante de automóviles francés Renault, en las afueras de Tánger, para ser transportados al puerto de Tánger Med hacia Europa.

Son testimonio del éxito del sector del automóvil en Marruecos, que cada año bate récords de producción y exportación.

“Es la plataforma más competitiva para la construcción de automóviles, la más libre de carbono del mundo. Esto es lo que hace atractivo a Marruecos y lo que ha permitido a la plataforma marroquí crecer tan rápidamente y alcanzar una capacidad de un millón de vehículos al año. 2025. Por lo tanto, Marruecos lo construyó en quince años desde cero. Hace quince años no exportábamos automóviles”, explica Ryad Mezour, ministro marroquí de Comercio e Industria.

Más de 250 empresas que fabrican automóviles o sus componentes están presentes en Marruecos. El fabricante de automóviles francés Renault, el mayor empleador privado del país, llama a Marruecos “Tierra Sandero” porque produce allí casi todos sus Dacia Sandero, automóviles subcompactos.

Las autoridades marroquíes están decididas a mantener el papel del país como gigante de la fabricación de automóviles compitiendo por proyectos de vehículos eléctricos.

Pregonan su estrategia de desarrollo detrás de una industria que hoy representa el 22% del producto interno bruto y 14 mil millones de dólares en exportaciones.

Liberado de los controles y equilibrios de la democracia, el gobierno dice a las empresas que buscan reubicar la producción en regiones más baratas que pueden obtener permiso para construir nuevas fábricas y completar el trabajo en sólo cinco meses.

Según Mezzour, Marruecos se ha distinguido de otros destinos de subcontratación por el desarrollo de sus puertos, zonas francas y autopistas.

El gobierno ha ofrecido subsidios de hasta el 35% a los fabricantes para que instalen fábricas en el interior rural de las afueras de Tánger, donde Renault ahora produce Clios y Dacia Sanderos, el vehículo turístico más popular de la compañía en Europa, y pronto comenzará a fabricar. Híbridos Dacia Jogger.

Las fábricas chinas, japonesas, estadounidenses y coreanas fabrican asientos, motores, amortiguadores y ruedas en la Cité de l’automobile de Tánger, un campus en expansión de fabricantes de autopartes. Stellantis produce Peugeot, Opel y Fiat en su fábrica de Kenitra.

Mientras Europa trabaja para eliminar gradualmente los motores de combustión durante la próxima década, los fabricantes de automóviles como Renault se están preparando para adaptarse en Marruecos.

Mohamed Bachiri, director de operaciones del Grupo Renault en Marruecos, explica que el éxito de la empresa en Marruecos la convierte en un destino atractivo para otros inversores, especialmente en el sector de los vehículos eléctricos.

“Marruecos se ha convertido en un pilar estratégico de la estrategia industrial del grupo a nivel internacional. Tenemos una capacidad de producción anual de 440.000 vehículos que alcanzará los 500.000 en 2025. Esto permitirá que los coches que construimos en Marruecos, ‘Made in Marruecos’, se puedan fabricar. exportarse a más de setenta países distintos de aquellos a los que exportamos actualmente”, explica Bachiri.

Dedicar inmensos recursos al desarrollo y mantenimiento de un sector automotriz capaz de emplear una fuerza laboral joven y en crecimiento fue parte de un plan de industrialización de 2014.

Para garantizar que Marruecos siga creando empleos, Mezzour dice que él y sus predecesores se han centrado en garantizar que el país ofrezca más que mano de obra barata a los fabricantes de automóviles extranjeros que buscan nuevos lugares para construir automóviles y producir piezas.

“Sólo tengo una prioridad que simplifica las cosas, y es crear empleos. Y para crear empleos, tengo que hacer felices a quienes crean empleos, para que creen sus primeros empleos y repitan su intención, así que tengo que hacerlos felices, hacerlos competitivos y abrirles el mercado”, dijo.

Los grandes fabricantes de automóviles pagan menos a sus trabajadores en Marruecos que en Europa.

Pero incluso con salarios equivalentes a una cuarta parte del salario mínimo francés, los empleos están mejor pagados que el ingreso medio en Marruecos.

La industria emplea a 220.000 personas, lo que es sólo una pequeña parte de los 200.000 empleos agrícolas que el país pierde cada año debido a una sequía de seis años.

Las autoridades marroquíes han tratado de atraer inversiones de Oriente y Occidente, intentando atraer a actores industriales de China, Europa y Estados Unidos en su carrera por producir vehículos eléctricos asequibles a gran escala.

La empresa china BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, ha anunciado planes para construir fábricas en el país al menos dos veces, pero se paralizaron incluso antes de ponerse en marcha.

Li Changlin, embajador de China en Marruecos, afirma que el país es un socio atractivo en la industria automovilística.

“Para los chinos, Marruecos tiene ciertas ventajas sobre otros países. No sólo está bien situado geográficamente, sino que tiene un entorno económico, social y político estable y una mano de obra cualificada y competitiva. Además, el país adoptó un nuevo plan de inversión. el año pasado. Todas estas condiciones han favorecido importantes inversiones de empresas chinas en Marruecos.

Sin embargo, mientras Estados Unidos y los países europeos alientan a sus fabricantes de automóviles a “deslocalizar” la producción de vehículos eléctricos, no está claro cómo le irá a Marruecos.

El país se ha enorgullecido durante mucho tiempo de ser un mercado libre que evita aranceles y barreras comerciales, pero se encuentra estancado mientras los países que compiten por los beneficios de la producción de vehículos eléctricos adoptan políticas destinadas a proteger sus industrias automovilísticas nacionales.

Los gobiernos occidentales, que durante mucho tiempo han presionado a los países en desarrollo para que adopten el libre comercio, ahora están adoptando políticas para impulsar su propia producción de vehículos eléctricos.

El año pasado, Francia y Estados Unidos aprobaron créditos fiscales e incentivos para los consumidores que compren vehículos eléctricos fabricados en Europa o Estados Unidos, respectivamente.

Aunque los incentivos estadounidenses pueden extenderse a Marruecos debido al acuerdo de libre comercio entre los dos países, Mezzour dice que estas medidas complican la cadena de suministro global y en ocasiones han complicado su trabajo.

“Vivimos en una situación de inestabilidad en términos de normas comerciales, lo que dificulta las cosas para países como Marruecos, que han invertido mucho en un comercio abierto, libre y justo.

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