Grandes proyectos: ciudades excluidas de la “pequeña revolución” en la adjudicación de contratos

Grandes proyectos: ciudades excluidas de la “pequeña revolución” en la adjudicación de contratos
Grandes proyectos: ciudades excluidas de la “pequeña revolución” en la adjudicación de contratos
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La “pequeña revolución” presentada por el gobierno Legault en términos de proyectos de infraestructura no será accesible para las ciudades, que se verán obligadas a seguir aplicando la regla del mejor postor. Sin embargo, el ministro Jonatan Julien sostiene que el enfoque colaborativo que propone podría ahorrar un 15 % de los costes y reducir los retrasos en un 25 %.

El Ministro de Infraestructuras incluso sugiere que el próximo proyecto de estructuración del transporte público en Quebec Se beneficiaría de estar en modo colaborativo.un método de trabajo en el que los emprendedores participan desde la concepción de un proyecto, en lugar de tener que realizar una visión ya definida sin posibilidad de modificarla para reducir ciertos riesgos costosos.

Creo que proyectos a gran escala como estos son precisamente los que más se benefician del enfoque colaborativo.

una cita de Jonatan Julien, Ministro de Infraestructuras de Quebec

Sin embargo, la ciudad de Quebec no tendrá acceso a estas nuevas herramientas. Sin ellos, difícilmente podría ser el contratista principal de un proyecto de estructuración de la red de transporte, mientras que en el caso del tranvía la licitación tradicional acabó en dos fracasos.

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Jonatan Julien, Ministro de Infraestructuras de Quebec

Foto: Radio-Canadá

El Ministro Julien indica que las ciudades podría posiblemente tener acceso al método de implementación colaborativa si el modelo demuestra su eficacia a nivel provincial.

El Ministerio de Transportes añade que el Gobierno podría autorizar por decreto el uso del modo colaborativo por parte de las ciudades para la realización de determinados proyectos complejos de gran envergadura.

La Société de transport de Montréal (STM) también está preocupada por no tener acceso a estas nuevas herramientas como uno de los mayores gestores de proyectos de transporte público. En un comunicado de prensa, la organización afirma que cualquier reforma para reducir costos y retrasos debe aplicarse a todos los proyectos de transporte público.

¿La nueva agencia para el proyecto de Quebec?

Cuando se le preguntó si la nueva agencia Mobilité Infra Québec (MIQ), que el Ministro de Transportes desea crear, podría pilotear el proyecto de transporte público de Quebec, Jonatan Julien repite que quiere esperar las conclusiones del CDPQ Infra antes de seguir adelante.

Allá CAQ afirma también querer evitar retrasar el lanzamiento del proyecto mientras aún no se haya adoptado la ley de creación de la agencia. Si no se adopta hasta otoño, el momento de crear la agencia, no quiero que ralentice la posible finalización de un proyecto.declaró la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault.

Los poderes confiados a Mobilité Infra Québec (MIQ) también preocupan a Québec solidaire, que recuerda que Las ciudades tienen jurisdicción sobre la ocupación de su territorio.. El diputado de Taschereau, Étienne Grandmont, subraya que MIQ podría acabar imponiendo proyectos a las ciudades y obligándolas a pagar parte de ellos.

Según la interpretación del proyecto de ley realizada por Québec Solidaire, la nueva agencia deberá consultar a los municipios, pero no estará obligado a colaborar ni cumplir con el plan de desarrollo.

¿Podemos llevar cualquier proyecto a cualquier parte? ¿Con riesgos de crear nuevos barrios que no estaban previstos en la planificación de las ciudades o comunidades metropolitanas? Hay un riesgoanaliza Étienne Grandmont.

El gabinete del Ayuntamiento de Quebec no quiso hacer comentarios sobre los dos proyectos de ley presentados el jueves por el CAQ.

Con la colaboración de Olivier Lemieux

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