Friburgo: los partidos de izquierda exigen 30 por hora en toda la ciudad

-

Contenido reservado para suscriptores

Todas las calles de la capital del cantón deberían frenarse en nombre de la seguridad y del “sentido común”, creen el PS, los Verdes y los socialcristianos.

La reducción a 30 km/h se aplica en el 60% de las calles de Friburgo desde el 2 de octubre. © piedra clave

La reducción a 30 km/h se aplica en el 60% de las calles de Friburgo desde el 2 de octubre. © piedra clave

Publicado el 09/05/2024

Tiempo estimado de lectura: 4 minutos

Desde el 2 de octubre, el límite de velocidad en la ciudad de Friburgo es de 30 km/h. Al menos en el 60% de la red viaria de la ciudad, o el 75% si contamos sólo las vías públicas gestionadas por el municipio. Siete meses después, la mayoría política del Consejo General considera insuficiente esta proporción. Según ella, se debería frenar toda la red de carreteras de la ciudad. El PS, los Verdes y el Centro Izquierda-Partido Social Cristiano transmitieron, el 23 de abril, un postulado “pidiendo al Consejo Municipal que estudie la posibilidad de ampliar el límite de velocidad a 30 km/h en toda la red viaria de la ciudad”.

La limitación a 30 km/h “mejora la seguridad y la calidad de vida de los residentes, protege contra el ruido y salva vidas”, estima la ecologista Fabienne Menétrey, coautora del postulado. “Actualmente, la ciudad sufre una fragmentación de las normas de tránsito con calles y barrios sujetos a diferentes límites de velocidad. Los usuarios de la vía se enfrentan a cambios frecuentes en los límites de velocidad, lo que puede alterar el flujo del tráfico y aumentar el riesgo de accidentes”. Por lo tanto, permitir a los automovilistas relajarse en todas partes constituiría “una medida de sentido común”, según el funcionario electo.

“Actualmente, la ciudad sufre una fragmentación de las normas de circulación”
Fabienne Menétrey

Al establecer en octubre pasado 26 nuevos ejes de limitación y 10 zonas de 30 km/h, la ciudad invocó un “plan de reducción del ruido vial”. El objetivo era combatir “los ruidos nocivos o molestos que afectan a uno de cada siete residentes durante el día”, recordó el síndico, Thierry Steiert (ps). Pero los autores del postulado, entre ellos Gérald Collaud (centro izquierda), creen que el ruido no debería constituir el único criterio.

Christoph Allenspach (ps) lamenta la falta de lógica en la aplicación de las limitaciones: “Hay calles grandes, por ejemplo la avenida Jean-Marie-Musy en Schoenberg o parte de los Arsenales, que son anchas, con mucho tráfico, muchas residentes, y que se mantuvieron a 50 km/h”. A finales de enero se entregó a las autoridades municipales una petición con 940 firmas para exigir “rápidamente” límites de velocidad en Schoenberg, donde el pasado otoño un accidente provocó la muerte de un niño.

La derecha lo desaprueba

A la derecha, una medida así parece prematura, en un momento en el que “los usuarios de la vía aún deben acostumbrarse al nuevo régimen” y “el TPF debe evaluar la situación, porque se han observado retrasos en la velocidad en las líneas 1, 2 y 6 ”, subrayó Jean-Pierre Wolhauser (plr) el 23 de abril. Y estimar que, básicamente, una generalización de la medida “tendría un impacto significativo en la rentabilidad de las empresas, dadas las desaceleraciones que provoca”.

José Uldry (udc) recordó que las Cámaras Federales “recientemente aceptaron una moción que prevé que la velocidad de 50 km/h sea la norma en las principales vías de las localidades. Por tanto, sería prudente esperar para evitar cualquier conflicto con la ley superior”. Y Claudio Rugo (artistas) señala que se ha presentado otra “petición, firmada por 4.000 personas, contra 30 km/ha. No hemos oído hablar de ello ni hemos tenido ninguna respuesta del Concejo Municipal pero hay que tenerlo en cuenta”. Al final, el postulado fue aprobado por 39 votos contra 16 negativas y 4 abstenciones.

10% restante

Contactado, el concejal municipal responsable de la movilidad, Pierre-Olivier Nobs (centro izquierda), no quiso hablar en este momento. La ciudad de Friburgo precisó en 2022 que una ralentización del 75% de la red equivalía “casi” a una limitación generalizada. Una vez que se apliquen las restricciones, sólo alrededor del 10% de los carriles de la capital seguirán circulando a 50 km/h, principalmente en los distritos de Bourguillon, Beaumont y Schoenberg.

“Ya llevamos varios años trabajando en el desarrollo de una zona 30 en el distrito del Jura, en consulta con los residentes locales”, declaró Pierre-Olivier Nobs el pasado mes de noviembre. “Nuestro objetivo es empezar a trabajar en 2024 o 2025, pero este plazo dependerá del resultado de los procedimientos y de los presupuestos”. En cuanto a los sectores Beaumont y Schoenberg, están “en estudio”.

Carreteras cantonales

Julien Thirion, director de proyectos del Departamento de Movilidad, precisó en 2022 que “el resto de la red de la ciudad de Friburgo, es decir, el 15% de las carreteras, se compone de ejes cantonales que no son competencia de la ciudad, incluidos las carreteras de Berna, Bourguillon, Tavel, Marly, de la Fonderie, parte de la carretera de la Glâne y el puente de Poya.

Según la ley federal, la velocidad es en principio de 50 km/h en las vías “orientadas al tráfico” dentro de las localidades, recuerda hoy el Departamento de Desarrollo Territorial, Infraestructura, Movilidad y Transporte (DIME). “La velocidad de 30 km/h es posible en circunstancias excepcionales, por ejemplo cuando se trata de respetar los límites de ruido impuestos por la ley federal. Cuando se cumplan las condiciones, la velocidad de 30 km/h también se podrá aplicar en las carreteras cantonales. Hasta ahora, esta necesidad no se ha considerado necesaria en algunos tramos de carreteras cantonales de la ciudad de Friburgo, ya que se han tomado otras medidas para alcanzar los objetivos de protección contra el ruido en los primeros tramos examinados”, subraya Guido Balmer, DIME. Oficial de comunicaciones. Sin embargo, los autores del postulado piden a la ciudad “que lo discuta con las autoridades cantonales”.

-

PREV Quatre Bornes: autorizada una nueva votación en Sonvilier
NEXT Nuevos atascos frente al túnel del San Gotardo – rts.ch