Trenes y carreteras: el teletrabajo lucha por desplegar sus beneficios

Trenes y carreteras: el teletrabajo lucha por desplegar sus beneficios
Trenes y carreteras: el teletrabajo lucha por desplegar sus beneficios
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“Parece haber una verdadera ventana de oportunidad”. La consejera nacional Isabelle Pasquier-Eichenberger (Verdes/GE) había convencido hace un año al Parlamento de exigir un informe a la Confederación para analizar cómo el teletrabajo podría contribuir a moderar “la hipermovilidad de nuestra población”. El informe está escrito, se publicó el miércoles y, así como el Consejo Federal consideró innecesario hacerlo desde el principio, ahora considera que “no son necesarias medidas”.

La Confederación intentó predecir lo que sucedería. “La proporción de puestos compatibles con el trabajo desde casa debería aumentar al 41% en 2050, aproximadamente el mismo nivel que hoy”, señala el estudio. Otra observación: algunas personas que pueden trabajar desde casa aceptan vivir lejos de su lugar de trabajo y viajar con menos frecuencia, pero durante más tiempo. También viajan más que antes por motivos de ocio. “Es probable que esta serie de efectos compensatorios reduzca o incluso anule la contribución del Ministerio del Interior para aliviar la congestión de las infraestructuras”, concluye la Confederación.

Y, de hecho, en los últimos trimestres el transporte público ha batido sus récords de asistencia previos a la pandemia, pero no en la misma medida. La CFF confirma que si se superan los récords es gracias al tráfico de ocio. Los desplazamientos aún no han vuelto a su nivel anterior al Covid. “Vemos variaciones especialmente según el día de la semana”, señala el portavoz Jean-Philippe Schmidt. El mismo tren puede estar lleno el martes en hora punta, pero medio vacío el viernes.

En el ámbito de la carretera, también allí el principal motivo de viaje es el ocio. El teletrabajo tiene un efecto relativamente pequeño. “Existe potencial de alivio durante las horas pico, a pesar del crecimiento demográfico. Por otro lado, esto no eliminará la sobrecarga existente”, se escribe en el informe.

hora punta

Uno de los problemas es que todo el mundo se esfuerza por coger el tren o el coche a la misma hora por la mañana y por la tarde. Según la Confederación, no habría necesidad de más trenes ni de ampliación de autopistas “si los empleados viajaran en horas en las que el tráfico es menos denso”. Las empresas suelen tener reglas sobre el número de días requeridos en la oficina (o autorizados para teletrabajar), pero pocas consideran la posibilidad de porciones del día: podría ser posible dejar pasar la hora punta en casa antes de tomar el tren y trabajar, quizás cinco o seis horas en la oficina en lugar de todo el día.

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