Transporte público | Apenas revelada, la agencia Mobilité Infra Québec está causando preocupación

Transporte público | Apenas revelada, la agencia Mobilité Infra Québec está causando preocupación
Transporte público | Apenas revelada, la agencia Mobilité Infra Québec está causando preocupación
-

Apenas archivado, inmediatamente denunciado. El proyecto de ley del gobierno que crea Mobilité Infra Québec, esta agencia de transporte que supuestamente reducirá los costos y los plazos de los proyectos, ya está causando mucha preocupación en la comunidad del transporte público, particularmente en el Gran Montreal.


Publicado a las 13:55

“Estamos preocupados por la creación de una nueva estructura que canibalizará los conocimientos ya presentes en los sectores público y parapúblico”, afirmó el jueves la Société de transport de Montréal (STM), recordando que es “la única organización del sector público que ha llevado a cabo importantes proyectos de transporte público y tiene esta experiencia”.

Aunque apoya la llegada de “nuevas palancas” para favorecer el desarrollo del transporte público, el STM menciona disposiciones “muy preocupantes” en el proyecto de ley presentado el jueves por la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, a la Asamblea Nacional.

Primero el Ley de Empresas de Transporte Público “No se ve afectado por los cambios propuestos”, lo que es “realmente preocupante teniendo en cuenta que somos uno de los mayores gestores de proyectos de transporte público colectivo, con 21 mil millones de inversiones en fondos públicos previstas para los próximos 10 años”, insiste el asesor corporativo del transportista. , Kevin Bilodeau.

Cualquier reforma para reducir costos y retrasos debe apuntar a todos los proyectos de transporte público que se llevan a cabo con fondos públicos.

Kevin Bilodeau, asesor corporativo de STM

En cuanto a las nuevas fuentes de ingresos, “el proyecto de ley propuesto no tiene en cuenta nuestras peticiones de promover el desarrollo inmobiliario de los sitios” y, por el contrario, añade “limitaciones que limitarán la capacidad de las empresas de transporte para generar ingresos inmobiliarios”, lamenta también Señor Bilodeau.

¿Qué sigue para la ARTM?

En la Autoridad Regional de Transportes Metropolitanos (ARTM), cuyo papel de planificador corre el riesgo de ser revisado con la llegada de esta agencia, el portavoz Simon Charbonneau indicó con cautela el jueves que “las funciones y responsabilidades en términos de planificación del transporte público en la región del gran Montreal tendrán se aclarará pronto. “Participaremos activamente en futuras consultas sobre este tema”, insistió Charbonneau.

En entrevista con Prensa Recientemente, la Ministra Geneviève Guilbault reconoció “que podríamos ver un solapamiento con la misión de la ARTM”, aunque aseguró que su proyecto de ley no supondrá ningún cambio en el mandato de la organización que ya acusó de ineficaz.

“Para mí, el futuro de la ARTM es completamente incierto”, opina el experto en planificación del transporte de la Universidad de Montreal, Pierre Barrieau. “Con la llegada de la agencia, realmente no tendrán mucho que hacer, aparte de cobrar el dinero de los títulos y realizar investigaciones de origen-destino (OD), por ejemplo. Son tareas que la Comunidad Metropolitana de Montreal (CMM) podría realizar. »

Según él, Mobilité Infra Québec “institucionaliza los mismos mecanismos que utilizamos con la Caisse de dépôt, es decir, CDPQ Infra, al tiempo que proporciona salvaguardias adicionales para protegernos mejor” contra retrasos o sobrecostos asociados con el Réseau express métropolitain (REM). ).

CDPQ Infra, que podría estar en el corazón de esta agencia de transporte, precisó por correo electrónico que “reúne toda la experiencia necesaria para llevar a cabo con éxito grandes proyectos de movilidad y, por lo tanto, es un socio de elección en el desarrollo de infraestructuras públicas”, sin ir más lejos. más.

El CMM considera que “acelerar la finalización de los proyectos ya identificados es muy bueno, pero sugiere que el desarrollo de la red se limita a eso y, sobre todo, no resuelve la espinosa cuestión de la financiación”. Exo, que explota en particular trenes de cercanías, añade que este proyecto de ley “sin duda cambiará algunas formas de planificar nuestros proyectos”.

¿Menos poder para las ciudades?

En Trajectoire Québec, que defiende los intereses de los usuarios del transporte público de la provincia, la directora general Sarah V. Doyon se declara “muy preocupada por la evolución futura”.

“Una agencia con sede en Quebec que planifica el transporte público para todo Quebec nos hace temer que se estén quitando poderes que pertenecen a ciudades o comunidades metropolitanas. Tengo miedo de cómo encajará todo, sobre todo porque todavía hay mucha vaguedad”, respira.

“No queremos que esta agencia sea el árbol que esconde el bosque de las cuestiones de financiación”, desliza el director general de Vivre en ville, Christian Savard, que también se pregunta “cómo se conectará esta agencia con las ciudades y autoridades locales de planificación y urbanismo.”

“El gran desafío será trabajar juntos, de lo contrario es sólo la agencia la que llega a las ciudades. Esta falta de conexión potencial me preocupa”, concluye Savard.

-

PREV La AMF protege al público contra Élan Future imponiendo un administrador provisional
NEXT NÎMES El alguacil sigue a su agresor, el BAC realiza una detención difícil