Ministro de Transportes… y Comunicación Sostenible

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La ministra Geneviève Guilbault presentará este jueves un proyecto de ley que conducirá a la creación de Mobilité Infra Québec, una nueva agencia cuya misión será planificar y desarrollar grandes proyectos de infraestructuras viarias y de transporte público con mayor rapidez y a menor coste.


Publicado a las 00:54

Actualizado a las 7:00 a.m.

METROa mí Guilbault nos presentó las líneas generales de esta agencia el jueves pasado durante una reunión editorial que ella misma había convocado.

Escribo “esbozos” porque la ministra no pudo entrar en detalles antes de presentar su proyecto de ley, lo que limitaba lo que tenía derecho a decirnos por razones legales. Por tanto, quedaron varias preguntas sin respuesta.

¿Por qué esta reunión, se preguntarán, si Geneviève Guilbault no tuvo la libertad de presentarnos detalladamente la futura agencia?

Claramente sentimos que el ministro estaba de moda. control de daños Después de una semana especialmente difícil marcada por dos declaraciones que han llamado la atención: su “Gère ta fougère” (ahora vendemos la camiseta…) y el “es fácil para los alcaldes mendigar en Quebec” del Primer Ministro, François Legault no han hecho nada para mejorar las relaciones entre Quebec y el mundo municipal.

Por tanto, en un intento de restablecer la comunicación, el ministro emprendió esta gira de prensa, sabiendo también que los alcaldes se reunirían el viernes en Drummondville para participar en el Encuentro Nacional sobre el Futuro del Transporte Colectivo organizado por la Unión de Municipios. .

Otro psicodrama

Este no es el primer psicodrama que asistimos entre el gobierno del CAQ y los alcaldes de Quebec. Parece que este gobierno se ha especializado en echar más leña al fuego desde que llegó al poder. Ya sea que pensemos en las demandas de las ciudades para adaptarse al cambio climático, para las personas sin hogar o para el transporte público, siempre es el mismo juego.

Decimos que no, la tensión aumenta y unos días después nos posicionamos como “salvadores” concediendo ayuda de emergencia… y entrevistas en los medios.

Esta actitud paternalista por parte del gobierno Legault coloca siempre a los alcaldes en una situación de dependencia de Quebec. Y luego los tratamos como mendigos…

¿Trampas estructurales en el horizonte?

Volvamos a esta famosa agencia que planificará y gestionará grandes proyectos de transporte. En primer lugar, corre el riesgo de pisar los pies de la ARTM, ya que será responsable de la planificación nacional de los grandes proyectos. La ARTM ya es responsable de la planificación del transporte público en la región metropolitana de Montreal. ¿Quién tendrá la última palabra?

Lo último que necesita Montreal es otra disputa estructural.

La creación de Mobilité Infra Québec tampoco resolverá el problema de la politización de los proyectos de transporte, una politización que ha provocado un verdadero fiasco en la región Capitale-Nationale con los vaivenes en torno a los 3mi enlace y el proyecto del tranvía.

Una planificación eficaz requiere datos, no encuestas.

La ministra Guilbault repite que su nueva agencia permitirá construir más rápido y más barato. No la contradeciremos sobre la urgencia de desarrollar el transporte público en Quebec. Pero sigo planteando dudas cuando sabemos que todos los proyectos deberán ser aprobados tanto por su ministerio como por el de Infraestructuras, que desempeñará el papel de “torre de control”, como explicó el ministro Jonatan Julien a mi colega Maxime Bergeron el miércoles.⁠1.

Esperando que esta torre de control no ralentice procesos que se supone que son más rápidos. Esto es tanto más preocupante cuanto que la famosa agencia también gestionará proyectos de carreteras. Cuando conocemos la inclinación natural de este gobierno por el asfalto, hay motivos de preocupación.

La cuestión de la financiación

El otro elemento que suscita serias dudas sobre la capacidad de Mobilité Infra Québec para cambiar las cosas es el hecho de que el gobierno Legault no parece dispuesto a abordar el problema fundamental del transporte público: su financiación.

La semana pasada, la ministra Guilbault repitió ante todos los micrófonos que no cubriría el déficit estructural de las empresas de transporte. La posibilidad de que este último redujera la oferta de servicios no pareció conmoverle. En cambio, sugirió que las ciudades y las empresas de transporte podrían revisar las condiciones laborales de sus empleados.

Si alguien en este planeta cree seriamente que vamos a reabrir convenios colectivos en medio de una escasez de mano de obra, me gustaría que se expresara en mi casilla de correo electrónico. No lo creo ni por un momento.

Sin embargo, la ministra Guilbault coincidió durante su reunión con los alcaldes el pasado lunes en que será necesario discutir la cuestión de la financiación para no repetir la misma película el año que viene.

Obviamente ! Durante años, incluso décadas, los expertos han estado gritando que para desarrollar el transporte público se debe proporcionar financiación estable y recurrente. No hay 36.000 maneras de llegar allí. La solución se escribe con cuatro letras: impuesto. En la matriculación, en los kilómetros recorridos y en la gasolina (aumentando el impuesto existente) mientras todavía la usemos.

La cuestión de la financiación del transporte público es, por así decirlo, filosófica.

El gobierno del CAQ ve el dinero destinado al transporte público como un gasto cuando todos los expertos dicen que es una inversión. Que el transporte público contribuya al desarrollo económico, a la calidad del medio ambiente y al bienestar de las poblaciones. Es un servicio esencial que debe ser considerado en el marco de la planificación territorial.

Mientras no hayamos desarrollado una verdadera visión del lugar del transporte público en la vida de los quebequenses, permaneceremos en el nivel de la comunicación.

1. Lea la columna de Maxime Bergeron “Reforma de los contratos públicos: ¿ganancias “a tope” o realistas? »

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