Caminos futuros en la industria del automóvil.

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¿En peligro las profesiones automotrices? La transición forzada a la motorización eléctrica impuesta a los fabricantes por el poder político genera tensiones innegables. Se han expresado con fuerza desde el verano de 2024 y son un tema central del Salón del Automóvil de París este otoño en París.

“El mundo de ensueño en el que el automóvil ya no existe no es para mañana. No estamos en una profesión moribunda”afirma Thomas Martin, director de recursos humanos de Emil Frey Francia. Un actor importante en la distribución.

Con la compra de PGA, el grupo de concesiones creado en Viena por Pierre Guénant, Emil Frey se hace cargo de 300 centros que distribuyen 29 marcas en Francia. Tiene una facturación de 5.600 millones de euros y emplea a 11.000 personas.

Aprendizaje y empleo

Muchos provienen del aprendizaje: “La formación estudio-trabajo es el sector que mejor garantiza la integración laboral. Es raro que una persona que completa su aprendizaje se encuentre en el agua. En nuestro caso, uno de cada dos responsables de posventa procede de una formación. »

El grupo también pone énfasis en la formación: “El 48% de nuestros empleados se han beneficiado de al menos una formación. » Va de la mano de un enfoque de promoción interna: “El 100% de nuestros talleristas provienen del taller. » limpio de “profesiones de transmisión”opina Tomás Martín. La empresa también ofrece sus propios cursos de formación y cuenta con estructuras como el campus profesional de Saint-Benoît con el que ha desarrollado un curso de pintura de carrocería.

“El objetivo es que un coche tenga cuatro vidas”

Ni las dudas ni las dificultades que afectan actualmente a los grandes fabricantes cambian la situación, opina: “Sea cual sea el tipo de motorización del vehículo, siempre está la mecánica y la carrocería. »

Por supuesto, los mercados evolucionan. Pero el de segunda mano “tiene la particularidad de ser extremadamente estable” y mantenerse en un alto nivel: “En Francia se venden 1,2 millones de coches nuevos al año y 6 millones de coches usados. » Los sistemas de alquiler refuerzan esta realidad: “El objetivo es que un coche tenga cuatro vidas. Uno nuevo y tres usados. »

De ahí el desarrollo de los centros de reacondicionamiento de vehículos usados. El que el grupo Emil Frey creó en agosto de 2020 en Ingrandes-sur-Vienne, cerca de Châtellerault, fue el primero de este tipo. Actualmente emplea a 130 personas en tareas que, además de mecánica y carrocería, incluyen preparación estética, control de calidad e incluso fotografía: “Renovamos coches por hasta ocho años. Es una economía circular. También es una economía social porque los vehículos usados ​​son más accesibles. Es una economía humana. »

Una flota de vehículos para mantener

Ingrandes también ha hecho pequeños. Se han creado dos centros del mismo tipo en Lens y Reims y próximamente un tercero en Lyon.

Ciertamente, las profesiones han evolucionado junto con los vehículos. Los diagnósticos han incluido durante mucho tiempo mucha TI. Los motores cambian. Pero con un parque de vehículos cuya edad media es muy elevada (12,7 años) en Francia, los especialistas en motores térmicos, incluidos los fabricantes de diésel, tienen mucho trabajo por delante: “¡Muchos coches puestos en circulación en 2024 seguirán circulando en 2040! »

Un perfil atípico

Thomas Martin es director de recursos humanos de Emil Frey Francia desde septiembre de 2020. Tiene una carrera que sus homólogos calificarían de atípica: “Vengo de una formación profesional. »

Inició su carrera en el grupo Peugeot, donde ocupó puestos comerciales desde 1996 hasta 2009.
Entre 2009 y 2020 ocupó funciones operativas en el grupo PGA que Pierre Guénant vendió a Porsche y que luego fue comprado por Emil Frey.

“Sólo he conocido el accionariado familiar”explica Tomás Martín: “Es importante porque hay una visión patrimonial de largo plazo, una lógica de inversión real y no una rentabilidad de corto plazo. »

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